.png "عصر ایران")
۱۳ ارديبهشت ۱۴۰۴
به روز شده در: ۱۳ ارديبهشت ۱۴۰۴ - ۰۲:۴۳
یک لنج با بار در خلیج‌فارس غرق شد (فیلم) ابهامات جدید و سوالات جدی درباره سانحه بوئینگ ارومیه
احتمالا آقای وزیر هواپیما را در حد و اندازه یک لیوان شیشه ای تصور کرده که اگر به جای زمین خوردن، روی برف ها بیفتد، نمی شکند! واقعا اگر هواپیمایی با وزن بیش از 50 تن با آن سرعت بر زمین بخورد، آیا یک برف 30-40 سانتیمتری، آن را محافظت می کند؟
عصرایران - سانحه مرگبار هواپیما در ارومیه ، تا به امروز ، عمدتاً با احساسات غم آلود مورد پردازش واقع شده و مسوولان نیز توضیحات قانع کننده در این باره نداده و همه چیز را به بررسی جعبه سیاه ، آن هم در 6 ماه آینده موکول کرده اند که البته طبق سنت دیرین ، احتمالاً همه تقصیرها را متوجه مرحوم خلبان خواهند کرد تا پرونده یک پرواز خونین نیز بسته شود!
از این رو ، جای آن دارد سوالات و ابهاماتی که به طور جدی در این باره مطرح است ، بیان گردد و به عنوان مطالبه ، از سوی مردم و رسانه ها پیگیری شود تا شاید زمینه ای باشد برای پاسخگویی مسوولان و کاهش حوادث مشابه.
1- مسوولان وزات راه و ترابری، در ساعات نخست سانحه، اعلام کردند که خلبان قصد فرود اضطراری داشته که این سانحه رخ داده است. خبرهایی نیز که ابتدا بر روی خروجی خبرگزاری ها قرار می گرفت، حاکی از "فرود اضطراری ناکام" بود. به عنوان مثال، معاون مدیریت بحران وزارت راه و ترابری - که قاعدتا جزو اولین کسانی است که در جریان ماوقع و جزییات قرار گرفته-در گفت و گو با فارس در همان اولین ساعات بعد از سانحه، به تصریح گفت: سانحه هواپیمای بوئینگ ایران ایر، فرود اضطراری بود، نه سقوط.
با این حال، فردای آن روز، مسوولان وزارت راه، منکر فرود اضطراری شدند و حتی ادعا کردند که چنین چیزی نگفته اند و بدین سان، از سقوط صرف سخن گفتند.
با این حال قرائن و شواهد حاکی از آن است که خلبان در آخرین لحظات عمر خود، درصدد فرود اضطراری هواپیما بوده است. محل سانحه زمینی است باز، خاکی و مسطح در میان باغ های انبوه سیب و انگور ؛ احتمالاً خلبان آنجا را بهترین نقطه برای فرود اضطراری دانسته بود.
شاهدان عینی هم گزارش داده اند هواپیما قبل از سقوط در فاصله کمی از سطح زمین، "پرواز" می کرده است. به علاوه، برخلاف سقوط های دیگر، بدنه هواپیما آسیب کمتری دیده و تکه های آن به اطراف پخش نشده اند و در ضمن هواپیما منفجر نشده است. البته این شرایط باعث شده که اولا اجساد قربانیان نیز متلاشی نشود و ثانیا تعدادی از مسافران جان سالم بدر برند. همه اینها شواهد و قرائنی هستند که گمانه فرود اضطراری را تقویت می کنند.
مسوولان باید اولاً توضیح دهند که چرا برخلاف سخنان نخست خود مبنی بر فرود اضطراری هواپیما، ناگهان تغییر موضع دادند؟
ثانیا اگر هواپیما درصدد فرود اضطراری بوده، علت آن چه بوده است؟ و ثالثا اگر فرود اضطراری در کار نبوده و هواپیما سقوط کرده است، علت عدم انفجار هواپیما چه بوده است؟ آیا همانطور که شایع شده ، خلبان برای فرود ایمن تر ، باک بنزین را در آسمان تخلیه کرده بوده است؟
البته حمید بهبهانی وزیر راه و ترابری درباره عدم انفجار هواپیما ، توضیح عجیبی داده است ؛ وی در توجیه عدم انفجار هواپیما گفته است: چون روی زمین برف زیادی بوده، هواپیما منفجر نشده است!
احتمالا آقای وزیر هواپیما را در حد و اندازه یک لیوان شیشه ای تصور کرده که اگر به جای زمین خوردن، روی برف ها بیفتد، نمی شکند! واقعا اگر هواپیمایی با وزن بیش از 50 تن با آن سرعت بر زمین بخورد، آیا یک برف 30-40 سانتیمتری، آن را محافظت می کند؟
باید خطاب به ایشان گفت که آقای بهبهانی عزیز! یک برگ کاغذ یا شیشه ادکلن جنابعالی که بر روی برف نیفتاده ! یک هواپیمای بوئینگ 727 به زمین خورده است و آن وقت شما می گویید چون روی زمین برف بود، هواپیما منفجر نشده است؟
به هر حال باید فارغ از این قبیل سخنان غیرعلمی، مسوولان باید دلیل موجهی در این باره ارائه کنند.
2- پرواز شماره 277 تهران- ارومیه، سالهاست که ساعت 16 از تهران پرواز می کند، ساعت 17 به ارومیه می رسد و حدود یک ساعت بعد به تهران بازمی گردد.
اکثر مسوولان و برخی مسافران زنده مانده گفته اند که هواپیما با تاخیر از تهران پرواز کرده است. حداقل تاخیری که مطرح شده، یک ساعت و حداکثر تاخیر اعلام شده، دو ساعت بوده است.
بنابراین طبق آنچه خودشان گفته اند هواپیما حداکثر ساعت 18 از تهران پرواز کرده است. بنابراین باید ساعت 19 به ارومیه می رسیده ولی طبق گزارش های موجود، در ساعت 19.45 دقیقه پس از آنکه نتوانسته در فرودگاه ارومیه بنشیند، در اطراف آن سقوط کرده است.
از این رو یک بازه زمانی 45 دقیقه ای در این وسط وجود دارد که نیازمند تامل جدی است.
آیا هواپیما واقعا یک ساعت قبل از سانحه از تهران حرکت کرده یا آنکه حداکثر دو ساعت تاخیر داشته و به عللی نامعلوم 45 دقیقه زمان گم شده داریم؟!
آیا هواپیما در بالای فرودگاه چرخیده تا بتواند فرود آید و به عللی مانند عدم باز شدن چرخ ها نتوانسته است؟! آیا عدم انفجار هواپیما به دلیل این بوده که به دلیل طولانی شدن ناگزیر زمان پرواز ، دیگر بنزینی برای آن باقی نمانده بود؟
یک نکته جالب توجه اینکه در شب حادثه، در فاصله نزدیک به هواپیما، امدادگران، چندین آتش بزرگ بپا کرده بودند تا خود و مجروحان را گرم کنند. آیا هواپیمای سانحه دیده و منفجر نشده، بنزینی نداشته که نشت کند و با آتش هایی که اطرافش به پا شده بود، درآمیزد؟
لابد نیروهای امدادی خطری از بابت بنزین احساس نمی کرده اند که با خیال آسوده، در اطراف هواپیما، آتش بپا کرده بودند!
خلاصه آنکه باید تکلیف آن 45 دقیقه گم شده و میزان بنزین موجود در هواپیما مشخص شود.
البته اگر اطلاع رساني قبلي آقايان غلط باشد و هواپيما به جاي دو ساعت تاخير ،دو ساعت و 45 دقيقه تاخير داشته است ، مشكل زمان گم شده حل است كه به نظر مي رسد همين گونه هم باشد.
3- این ادعا که بدی آب و هوا باعث شده است خلبان نتواند روی باند بنشیند نیز باید با وسواس بررسی شود زیرا ؛
اولا هواشناسی دستکم این توانایی را داردکه وضعیت جوی فرودگاه مقصد را برای حداقل یکی دو ساعت آینده پیش بینی کند.
ثانیا اگر هم وضعیت ناگهان نامساعد شده، فرودگاه مقصد نیز می توانسته قبل از رسیدن هواپیما، وضعیت را به خلبان اطلاع دهد تا هواپیما به مبدا بازگردد.
با این حال ماجرا را طوری روایت می کنند که انگار درباره یک مینی بوس حرف می زنند که باید راننده اش تا محل مورد نظر برسد و بعد از دیدن شرایط، تصمیم به بازگشت بگیرد!
اگر قرار است که در سیستم حمل و نقل هوایی نیز مانند رانندگی زمینی، همه دست روی دست بگذارند تا نهایتاً خود خلبان بیاید و اوضاع را ببیند و برگردد، آن وقت هواشناسی و فرودگاه و ... چه کاره اند؟!
و ثالثا طبق بررسی هایی که عصرایران از دو منبع در فرودگاه ارومیه انجام داده، این فرودگاه، چند سالی است که به سیستم ILS مجهز شده و قاعدتا هواپیما می توانسته در شرایط برف و مه نیز در آن فرود آید.
وانگهی در روز حادثه، فرودگاه تبریز نیز که در نزدیکی ارومیه قرار دارد، شرایط مشابهی داشته است ولی هواپیماها در آن بدون مشکل فرود آمده اند.
البته ناگفته نماند که بوئینگ قدیمی 727 از نظر سیستم های مکان یابی جی.ان.اس ضعیف تر از بقیه هواپیماها هستند. این سیستم ها به خلبان امکان می دهند که در شرایط فقدان دید نسبت به باند فرودگاه، به راحتی باندها را تشخیص دهد و بر آن بنشیند. این موضوع در بند بعد بیشتر مورد توجه قرار خواهد گرفت.
به هر حال، بحث عدم دید خلبان به علت آب و هوا نیز محل تامل جدی است و باید به سوالاتی از قبیل اینکه آیا سیستم ILS فرودگاه ارومیه درست کار می کرده یا خیر پاسخ داده شود.
4- برخی منابع در فرودگاه ارومیه خبر می دهند که قرار بوده ابتدا یک هواپیمای فوکر 100، مسافران را به ارومیه ببرد اما در واپسین دقایق، بوئینگ 727 جایگزین آن شده است.
فوکر 100 با سابقه ترین هواپیمایی است که به فرودگاه ارومیه رفت و آمد دارد و به گفته برخی کارشناسان ، از نظر سیستم های جی.ان اس و یا جی.پی.اس بسیار کارآمدتر از بوئینگ های قدیمی 727 است به طوری که بسیار بهتر از بوئینگ 727 می تواند در هوای برفی و مه آلود نشست و برخاست کند.
اگر خبر تعویض هواپیما صحت داشته باشد مدیران مربوطه باید توضیح دهند که چرا در آن هوای برفی و مه آلود، بوئینگ قدیمی را جایگزین فوکری کردند که لااقل در زمینه مکان یابی و فرود امن در هوای نامساعد بهتر از بوئینگ 727 است؟!
آیا آقایان نمی دانستند که بوئینگ 727 که 37 سال عمر دارد، از تجهیزات به روز برای فرود امن در هوای نامساعد و دید ناکافی برخوردار نیست؟
البته همان گونه که پیشتر نیز گفته شد، قاعدتا وضعیت هوا به گونه ای بوده که می شد با بوئینگ 727 هم پرواز کرد و مشکل دید نداشت. اگر اینگونه هست، چرا دارند تقصیرها را متوجه هوا می کنند و اگر اینگونه نیست و هوا نامساعد بوده، چرا اجازه پرواز داده اند و چرا بوئینگ قدیمی و 37 ساله ای را برای این کار در نظر گرفته اند که جزو ناامن ترین هواپیماها برای پرواز در هوای نامساعد است؟!
مردم خیلی دوست دارند با نام و چهره کسی که اجازه پرواز را صادر کرده بود ، آشنا شوند.
5- آقای بهبهانی درباره علت سقوط هواپیما گفته است که هر چه باشد مشکل مدیریتی در میان نبوده است! البته مشخص است که عالی ترین مدیر این حوزه، از همان اول بخواهد خود و همکارانش را تبرئه کند و زمینه را برای مقصر جلوه دادن مرحوم خلبان یا آب و هوا فراهم کند.
اما به این سوال پاسخ نداده است که در کجای دنیا هواپیمایی که 37 سال از تولید آن می گذرد را اورهال می کنند و در هوای برفی و مه آلود به پرواز درمی آورند؟ درست است که ما مشکل تحریم ها را داریم ولی این دلیل نمی شود که هواپیمای 37 ساله را همچنان به کار گیریم. آیا تنها راه از رده خارج کردن هواپیما این است که آنقدر از آن کار بکشیم که سقوط کند؟ باور کنید راه های بهتری هم برای از رده کردن این "ابوطیاره" ها وجود دارد!
مشکل، حتما مدیریتی است والا چطور شرکت هواپیمایی ماهان که کم سابقه تر از همای بزرگ است، توانسته هواپیماهای جوان تر، مدرن تر و به روزتر تهیه کند ولی سیستم های عریض و طویل وزارت راه و ترابری و هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) نتوانسته اند؟ پاسخ معلوم است: ماهان با مدیریت باعرضه بخش خصوصی و دلسوزانه اداره می شود ولی در سیستم دولتی، آنچه حاکم است سوءمدیریت، باندبازی و بی عرضگی است. نتیجه نیز همین می شود که می بینیم.
یکی از مسافران مجروح گفته است که دوباره آنها را تا پای پرواز برده و بازگردانده اند و نهایتا هم با هواپیمایی فرستاده اند که سانحه ساز شده است؟ آیا اینکه این همه مسافر را دو بار ببرند و برگردانند و سوءمدیریت نیست؟!
خلاصه آنکه بر خلاف نظر وزیر، باید گفت که هر بحثی هم که در میان نباشد، بحث مدیریتی حتما مطرح است. راستی چطور است که اگر اتفاق خوبی در حوزه کاری آقایان رخ دهد، محصول مدیریت مشعشع آنهاست ولی وقتی این همه آدم به کشتن داده می شوند، ربطی به مدیریت شان ندارد و اگر کار استکبار جهانی نباشد ، لابد تقصیر خلبان ، برف یا مشیت الهی است!
6- خطای انسانی، مساله ای است که بسیار مطرح می شود، هم در حوادث جاده ای و هم در سوانح هوایی. اصل حرف هم، حرف درستی است و بخش بزرگی از حوادث و سوانح نیز به خاطر خطای انسانی است. اما نکته مهمی که در این میان مغفول می ماند این است که اساساً یکی از کارکردهای تمهیدات مدیریتی و فناوری های روز ، کاستن از خطاهای انسانی و نیز جبران این خطاهاست.
به عنوان مثال ، خلبانی که با یک هواپیمای مدرن تر پرواز می کند ، با هواپیمایش رابطه ای دو سویه دارد ؛ هم او هواپیما را کنترل می کند و هم هواپیما به او کمک می کند و لذا اگر خطایی هم از او سر بزند ، در مقایسه با خلبانی که در شرایط مشابه با هواپیمای قدیمی تر می پرد ، احتمال کمتری برای سانحه دارد.
در خودرو هم همین گونه است ؛ راننده الف در هوای بارانی با خودرویی مجهز به ترمز ای بی اس رانندگی می کند . در شرایط مساوی ، راننده ای با خودرویی بدون ای بی اس می راند.
اگر هر دو راننده دچار خطا شوند و با سرعت غیرمجاز ، ناگهان ترمز نمایند ، احتمال ایجاد حادثه برای دومی بیشتر است چون ای بی اس در خودروی اول ، تا حدی خطای انسانی را جبران می کند.
بنابراین ، در خطاهای انسانی هم باید نقش عوامل دیگر را هم در نظر گرفت و نمی توان با انداختن تقصیر بر گردن یک نفر - ولو این که واقعا قصور یا تقصیر هم کرده باشد - بقیه مسائل را نادیده گرفت.
در هواپیمایی نیز همین گونه است و هزاران قانون و قاعده و آموزش و فناوری و ... گرد هم آمده اند تا ضریب خطای انسانی را کاهش دهند و در صورت نیاز ، آن را تا حد امکان جبران نمایند و لذا اگر آن مقدمات فراهم نباشد ، با افزوده شدن خطای انسانی به شرایط نامساعد ، فاجعه پدید می آید.
7 - و در پایان جا دارد از سکوت مرگبار رئیس سازمان هواپیمایی که متولی اصلی مدیریت حمل و نقل هوایی است تشکر و قدردانی شود! انگار نه انگار که در حوزه مدیریت ایشان 77 انسان کشته شده اند! نه اطلاع رسانیی ، نه اظهار تاسفی و نه حتی یک عذرخواهی خشک و خالی!
در بین ابهامات فوق ، فقط همین یک مورد را بی نیاز از توضیح و ابهام زدایی هستیم زیرا عادت کرده ایم به بی خیالی آقایانی که در موسم ادعا ، رستم دستانند و در زمان حادثه ، عزلت نشین و ساکت!
منتظر پاسخ مسوولان به ابهامات و سوالات فوق هستیم ، هر چند که شاید آقایان با خواند این مطلب نیشخندی بزنند و بگویند : آنقدر منتظر بمانید که زیر پایتان علف سبز شود!
تماشاخانه
از این رو ، جای آن دارد سوالات و ابهاماتی که به طور جدی در این باره مطرح است ، بیان گردد و به عنوان مطالبه ، از سوی مردم و رسانه ها پیگیری شود تا شاید زمینه ای باشد برای پاسخگویی مسوولان و کاهش حوادث مشابه.
1- مسوولان وزات راه و ترابری، در ساعات نخست سانحه، اعلام کردند که خلبان قصد فرود اضطراری داشته که این سانحه رخ داده است. خبرهایی نیز که ابتدا بر روی خروجی خبرگزاری ها قرار می گرفت، حاکی از "فرود اضطراری ناکام" بود. به عنوان مثال، معاون مدیریت بحران وزارت راه و ترابری - که قاعدتا جزو اولین کسانی است که در جریان ماوقع و جزییات قرار گرفته-در گفت و گو با فارس در همان اولین ساعات بعد از سانحه، به تصریح گفت: سانحه هواپیمای بوئینگ ایران ایر، فرود اضطراری بود، نه سقوط.
با این حال، فردای آن روز، مسوولان وزارت راه، منکر فرود اضطراری شدند و حتی ادعا کردند که چنین چیزی نگفته اند و بدین سان، از سقوط صرف سخن گفتند.
با این حال قرائن و شواهد حاکی از آن است که خلبان در آخرین لحظات عمر خود، درصدد فرود اضطراری هواپیما بوده است. محل سانحه زمینی است باز، خاکی و مسطح در میان باغ های انبوه سیب و انگور ؛ احتمالاً خلبان آنجا را بهترین نقطه برای فرود اضطراری دانسته بود.
شاهدان عینی هم گزارش داده اند هواپیما قبل از سقوط در فاصله کمی از سطح زمین، "پرواز" می کرده است. به علاوه، برخلاف سقوط های دیگر، بدنه هواپیما آسیب کمتری دیده و تکه های آن به اطراف پخش نشده اند و در ضمن هواپیما منفجر نشده است. البته این شرایط باعث شده که اولا اجساد قربانیان نیز متلاشی نشود و ثانیا تعدادی از مسافران جان سالم بدر برند. همه اینها شواهد و قرائنی هستند که گمانه فرود اضطراری را تقویت می کنند.
مسوولان باید اولاً توضیح دهند که چرا برخلاف سخنان نخست خود مبنی بر فرود اضطراری هواپیما، ناگهان تغییر موضع دادند؟
ثانیا اگر هواپیما درصدد فرود اضطراری بوده، علت آن چه بوده است؟ و ثالثا اگر فرود اضطراری در کار نبوده و هواپیما سقوط کرده است، علت عدم انفجار هواپیما چه بوده است؟ آیا همانطور که شایع شده ، خلبان برای فرود ایمن تر ، باک بنزین را در آسمان تخلیه کرده بوده است؟
احتمالا آقای وزیر هواپیما را در حد و اندازه یک لیوان شیشه ای تصور کرده که اگر به جای زمین خوردن، روی برف ها بیفتد، نمی شکند! واقعا اگر هواپیمایی با وزن بیش از 50 تن با آن سرعت بر زمین بخورد، آیا یک برف 30-40 سانتیمتری، آن را محافظت می کند؟
باید خطاب به ایشان گفت که آقای بهبهانی عزیز! یک برگ کاغذ یا شیشه ادکلن جنابعالی که بر روی برف نیفتاده ! یک هواپیمای بوئینگ 727 به زمین خورده است و آن وقت شما می گویید چون روی زمین برف بود، هواپیما منفجر نشده است؟
به هر حال باید فارغ از این قبیل سخنان غیرعلمی، مسوولان باید دلیل موجهی در این باره ارائه کنند.
2- پرواز شماره 277 تهران- ارومیه، سالهاست که ساعت 16 از تهران پرواز می کند، ساعت 17 به ارومیه می رسد و حدود یک ساعت بعد به تهران بازمی گردد.
اکثر مسوولان و برخی مسافران زنده مانده گفته اند که هواپیما با تاخیر از تهران پرواز کرده است. حداقل تاخیری که مطرح شده، یک ساعت و حداکثر تاخیر اعلام شده، دو ساعت بوده است.
بنابراین طبق آنچه خودشان گفته اند هواپیما حداکثر ساعت 18 از تهران پرواز کرده است. بنابراین باید ساعت 19 به ارومیه می رسیده ولی طبق گزارش های موجود، در ساعت 19.45 دقیقه پس از آنکه نتوانسته در فرودگاه ارومیه بنشیند، در اطراف آن سقوط کرده است.
از این رو یک بازه زمانی 45 دقیقه ای در این وسط وجود دارد که نیازمند تامل جدی است.
آیا هواپیما واقعا یک ساعت قبل از سانحه از تهران حرکت کرده یا آنکه حداکثر دو ساعت تاخیر داشته و به عللی نامعلوم 45 دقیقه زمان گم شده داریم؟!
آیا هواپیما در بالای فرودگاه چرخیده تا بتواند فرود آید و به عللی مانند عدم باز شدن چرخ ها نتوانسته است؟! آیا عدم انفجار هواپیما به دلیل این بوده که به دلیل طولانی شدن ناگزیر زمان پرواز ، دیگر بنزینی برای آن باقی نمانده بود؟
یک نکته جالب توجه اینکه در شب حادثه، در فاصله نزدیک به هواپیما، امدادگران، چندین آتش بزرگ بپا کرده بودند تا خود و مجروحان را گرم کنند. آیا هواپیمای سانحه دیده و منفجر نشده، بنزینی نداشته که نشت کند و با آتش هایی که اطرافش به پا شده بود، درآمیزد؟
لابد نیروهای امدادی خطری از بابت بنزین احساس نمی کرده اند که با خیال آسوده، در اطراف هواپیما، آتش بپا کرده بودند!
خلاصه آنکه باید تکلیف آن 45 دقیقه گم شده و میزان بنزین موجود در هواپیما مشخص شود.
البته اگر اطلاع رساني قبلي آقايان غلط باشد و هواپيما به جاي دو ساعت تاخير ،دو ساعت و 45 دقيقه تاخير داشته است ، مشكل زمان گم شده حل است كه به نظر مي رسد همين گونه هم باشد.
3- این ادعا که بدی آب و هوا باعث شده است خلبان نتواند روی باند بنشیند نیز باید با وسواس بررسی شود زیرا ؛
اولا هواشناسی دستکم این توانایی را داردکه وضعیت جوی فرودگاه مقصد را برای حداقل یکی دو ساعت آینده پیش بینی کند.
ثانیا اگر هم وضعیت ناگهان نامساعد شده، فرودگاه مقصد نیز می توانسته قبل از رسیدن هواپیما، وضعیت را به خلبان اطلاع دهد تا هواپیما به مبدا بازگردد.
با این حال ماجرا را طوری روایت می کنند که انگار درباره یک مینی بوس حرف می زنند که باید راننده اش تا محل مورد نظر برسد و بعد از دیدن شرایط، تصمیم به بازگشت بگیرد!
اگر قرار است که در سیستم حمل و نقل هوایی نیز مانند رانندگی زمینی، همه دست روی دست بگذارند تا نهایتاً خود خلبان بیاید و اوضاع را ببیند و برگردد، آن وقت هواشناسی و فرودگاه و ... چه کاره اند؟!
و ثالثا طبق بررسی هایی که عصرایران از دو منبع در فرودگاه ارومیه انجام داده، این فرودگاه، چند سالی است که به سیستم ILS مجهز شده و قاعدتا هواپیما می توانسته در شرایط برف و مه نیز در آن فرود آید.
وانگهی در روز حادثه، فرودگاه تبریز نیز که در نزدیکی ارومیه قرار دارد، شرایط مشابهی داشته است ولی هواپیماها در آن بدون مشکل فرود آمده اند.
البته ناگفته نماند که بوئینگ قدیمی 727 از نظر سیستم های مکان یابی جی.ان.اس ضعیف تر از بقیه هواپیماها هستند. این سیستم ها به خلبان امکان می دهند که در شرایط فقدان دید نسبت به باند فرودگاه، به راحتی باندها را تشخیص دهد و بر آن بنشیند. این موضوع در بند بعد بیشتر مورد توجه قرار خواهد گرفت.
به هر حال، بحث عدم دید خلبان به علت آب و هوا نیز محل تامل جدی است و باید به سوالاتی از قبیل اینکه آیا سیستم ILS فرودگاه ارومیه درست کار می کرده یا خیر پاسخ داده شود.
4- برخی منابع در فرودگاه ارومیه خبر می دهند که قرار بوده ابتدا یک هواپیمای فوکر 100، مسافران را به ارومیه ببرد اما در واپسین دقایق، بوئینگ 727 جایگزین آن شده است.
فوکر 100 با سابقه ترین هواپیمایی است که به فرودگاه ارومیه رفت و آمد دارد و به گفته برخی کارشناسان ، از نظر سیستم های جی.ان اس و یا جی.پی.اس بسیار کارآمدتر از بوئینگ های قدیمی 727 است به طوری که بسیار بهتر از بوئینگ 727 می تواند در هوای برفی و مه آلود نشست و برخاست کند.
اگر خبر تعویض هواپیما صحت داشته باشد مدیران مربوطه باید توضیح دهند که چرا در آن هوای برفی و مه آلود، بوئینگ قدیمی را جایگزین فوکری کردند که لااقل در زمینه مکان یابی و فرود امن در هوای نامساعد بهتر از بوئینگ 727 است؟!
آیا آقایان نمی دانستند که بوئینگ 727 که 37 سال عمر دارد، از تجهیزات به روز برای فرود امن در هوای نامساعد و دید ناکافی برخوردار نیست؟
البته همان گونه که پیشتر نیز گفته شد، قاعدتا وضعیت هوا به گونه ای بوده که می شد با بوئینگ 727 هم پرواز کرد و مشکل دید نداشت. اگر اینگونه هست، چرا دارند تقصیرها را متوجه هوا می کنند و اگر اینگونه نیست و هوا نامساعد بوده، چرا اجازه پرواز داده اند و چرا بوئینگ قدیمی و 37 ساله ای را برای این کار در نظر گرفته اند که جزو ناامن ترین هواپیماها برای پرواز در هوای نامساعد است؟!
مردم خیلی دوست دارند با نام و چهره کسی که اجازه پرواز را صادر کرده بود ، آشنا شوند.
5- آقای بهبهانی درباره علت سقوط هواپیما گفته است که هر چه باشد مشکل مدیریتی در میان نبوده است! البته مشخص است که عالی ترین مدیر این حوزه، از همان اول بخواهد خود و همکارانش را تبرئه کند و زمینه را برای مقصر جلوه دادن مرحوم خلبان یا آب و هوا فراهم کند.
اما به این سوال پاسخ نداده است که در کجای دنیا هواپیمایی که 37 سال از تولید آن می گذرد را اورهال می کنند و در هوای برفی و مه آلود به پرواز درمی آورند؟ درست است که ما مشکل تحریم ها را داریم ولی این دلیل نمی شود که هواپیمای 37 ساله را همچنان به کار گیریم. آیا تنها راه از رده خارج کردن هواپیما این است که آنقدر از آن کار بکشیم که سقوط کند؟ باور کنید راه های بهتری هم برای از رده کردن این "ابوطیاره" ها وجود دارد!
مشکل، حتما مدیریتی است والا چطور شرکت هواپیمایی ماهان که کم سابقه تر از همای بزرگ است، توانسته هواپیماهای جوان تر، مدرن تر و به روزتر تهیه کند ولی سیستم های عریض و طویل وزارت راه و ترابری و هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) نتوانسته اند؟ پاسخ معلوم است: ماهان با مدیریت باعرضه بخش خصوصی و دلسوزانه اداره می شود ولی در سیستم دولتی، آنچه حاکم است سوءمدیریت، باندبازی و بی عرضگی است. نتیجه نیز همین می شود که می بینیم.
یکی از مسافران مجروح گفته است که دوباره آنها را تا پای پرواز برده و بازگردانده اند و نهایتا هم با هواپیمایی فرستاده اند که سانحه ساز شده است؟ آیا اینکه این همه مسافر را دو بار ببرند و برگردانند و سوءمدیریت نیست؟!
خلاصه آنکه بر خلاف نظر وزیر، باید گفت که هر بحثی هم که در میان نباشد، بحث مدیریتی حتما مطرح است. راستی چطور است که اگر اتفاق خوبی در حوزه کاری آقایان رخ دهد، محصول مدیریت مشعشع آنهاست ولی وقتی این همه آدم به کشتن داده می شوند، ربطی به مدیریت شان ندارد و اگر کار استکبار جهانی نباشد ، لابد تقصیر خلبان ، برف یا مشیت الهی است!
6- خطای انسانی، مساله ای است که بسیار مطرح می شود، هم در حوادث جاده ای و هم در سوانح هوایی. اصل حرف هم، حرف درستی است و بخش بزرگی از حوادث و سوانح نیز به خاطر خطای انسانی است. اما نکته مهمی که در این میان مغفول می ماند این است که اساساً یکی از کارکردهای تمهیدات مدیریتی و فناوری های روز ، کاستن از خطاهای انسانی و نیز جبران این خطاهاست.
به عنوان مثال ، خلبانی که با یک هواپیمای مدرن تر پرواز می کند ، با هواپیمایش رابطه ای دو سویه دارد ؛ هم او هواپیما را کنترل می کند و هم هواپیما به او کمک می کند و لذا اگر خطایی هم از او سر بزند ، در مقایسه با خلبانی که در شرایط مشابه با هواپیمای قدیمی تر می پرد ، احتمال کمتری برای سانحه دارد.
در خودرو هم همین گونه است ؛ راننده الف در هوای بارانی با خودرویی مجهز به ترمز ای بی اس رانندگی می کند . در شرایط مساوی ، راننده ای با خودرویی بدون ای بی اس می راند.
اگر هر دو راننده دچار خطا شوند و با سرعت غیرمجاز ، ناگهان ترمز نمایند ، احتمال ایجاد حادثه برای دومی بیشتر است چون ای بی اس در خودروی اول ، تا حدی خطای انسانی را جبران می کند.
بنابراین ، در خطاهای انسانی هم باید نقش عوامل دیگر را هم در نظر گرفت و نمی توان با انداختن تقصیر بر گردن یک نفر - ولو این که واقعا قصور یا تقصیر هم کرده باشد - بقیه مسائل را نادیده گرفت.
در هواپیمایی نیز همین گونه است و هزاران قانون و قاعده و آموزش و فناوری و ... گرد هم آمده اند تا ضریب خطای انسانی را کاهش دهند و در صورت نیاز ، آن را تا حد امکان جبران نمایند و لذا اگر آن مقدمات فراهم نباشد ، با افزوده شدن خطای انسانی به شرایط نامساعد ، فاجعه پدید می آید.
7 - و در پایان جا دارد از سکوت مرگبار رئیس سازمان هواپیمایی که متولی اصلی مدیریت حمل و نقل هوایی است تشکر و قدردانی شود! انگار نه انگار که در حوزه مدیریت ایشان 77 انسان کشته شده اند! نه اطلاع رسانیی ، نه اظهار تاسفی و نه حتی یک عذرخواهی خشک و خالی!
در بین ابهامات فوق ، فقط همین یک مورد را بی نیاز از توضیح و ابهام زدایی هستیم زیرا عادت کرده ایم به بی خیالی آقایانی که در موسم ادعا ، رستم دستانند و در زمان حادثه ، عزلت نشین و ساکت!
منتظر پاسخ مسوولان به ابهامات و سوالات فوق هستیم ، هر چند که شاید آقایان با خواند این مطلب نیشخندی بزنند و بگویند : آنقدر منتظر بمانید که زیر پایتان علف سبز شود!
لینک کوتاه: کپی لینک
اولین شرکتی که AI جای کارکنانش را گرفت تاکید عراقچی بر حق ایران برای غنی‌سازی در گفت و گوی تلفنی با گوترش گردوخاک ۲۸ نفر را در شوش راهی بیمارستان کرد گالاتاسرای قهرمانی تراکتور را تبریک گفت (+عکس) واکنش مهدی پزشکیان به قهرمانی تراکتور (+عکس) ورود رودرانر به خط تولید انبوه؛ سلاح جدید آمریکا(+فیلم و عکس) جواهر معماری؛ یک اتاق مطالعه سلطنتی(+عکس) علی مطهری : آیت الله مطهری نسبت به نفوذ تفکرات انحرافی در میان گروه های مبارز هشدار می داد علیرضا افتخاری: از احمدی نژاد خیلی ناراحتم شمس آذر صفر- تراکتور ۴ / جام بیست‌وچهارم مسافر تبریز شد محسن برهانی: ستاد امر به معروف صلاحیت ارسال پیامک حجاب ندارد چه برسد به شناسایی افراد بی‌حجاب واشنگتن : دیگر برای میانجیگری مذاکرات اوکراین و روسیه به دور دنیا سفر نمی‌کنیم نتانیاهو : حمله ما به کاخ ریاست جمهوری دمشق پیام آشکاری به نظام سوریه بود بخشدار هرمز : غارت خاک هرمز کذب است / مافیا نمی‌خواهد گردشگری در هرمز رونق بگیرد حذف نیمی از اپ‌های پلی استور توسط گوگل
نظرسنجی
به نظر شما هدف ستاد امر به معروف از ارسال پیامک های حجاب به موبایل های مردم چیست؟
مسؤلين دروغگو چرا هميشه خلبان را مقصر ميدانيد اوكه با تمام تلاش و جانفشاني خودش جان حدود 30 نفر را نجان داد چرا بجاي قدرداني به اوتهمت مي زنيد؟
مجلس هم کماکان سکوت کند سکوت سکوت هیسسسس سکوت سکوت ...........
ببخشید ولی انگار یادتان رفته کجا زندگی میکنید
بایدی برای پاسخگویی به شما یا مردم وجود ندارد
وقتی خودت بالا نمی روی بالایی را پایین بکش
حالا هم كه 77 نفر ديگه كه بخاطر بي تدبيري چند نفر به اين شكل واقعا دردناك از بين رفتن.اين هم فراموش ميشه و اين داستان ادامه دارد.......
دوما قبل از هر پرواز از خلبان اقرار نامه بگيرن كه وقتي سقوط كرد مدارك سقوط موجود باشه و متهم معلوم
سوما به اين وزير راه هم يك مدال بديد كه دانش هوانوردي و مديريت بحران رو كاملا به سبك نوابغ بومي كرد در ضمن زير فشار مردم كه قرار مگيره حرف گوش كن ميشه
دلت خوشه ها
خدا خیرتون بده
خیلییی عالی بود .
تو رو خدا جایی رو بذارید که به خود مقاله هم امتیاز مثبت یا منفی بذاریم
فقط قسمتی از جمله آخر این متن را اصلاح می کنم...
"قطعا آقایان با خواند این مطلب نیشخندی می زنند و می گویند: آنقدر منتظر بمانید که زیر پایتان علف سبز شود!"
اول اينكه اگر در كشور ديگري نه جهان سومي اين اتفاق مي افتاد .وزير مسعول بود و استعفا مي داد و اما بعد شما ها يعني منتقدين دولت بعد از سقوط هواپيماي در قزوين كلي فرياد راه انداختيد كه بويينگ چنين است و چنان و مشكل هواپيمايي كشور بخاطر استفاده از توپولوف است يعني اينكه شما ها هيچگاه منصفانه انتقاد نمي كنيد و نسبت به دولت غرض داريد
متن غیر فنی ، ضعیف و احساسی میباشد.
از تو بعید هست، عصر ایران.
قرار نيست كه حتما متن فني باشه ،يه سري سوالات و ابهاماته كه آقايون دوست ندارن منتشر بشه و يه سايت اونا رو بر اساس تحقيقات خودش و اظهارات شهود ،جمه آوري كرده و خواستار پاسخگويي شده است.
علت بدبختی ما هم همین سکوت ها و سانسورهای خبری تو کشوره
ای کاش ما هم شبکه های تلویزیونی خصوصی داشتیم که یه کم مسولین به چالش کشیده بشند.
اين حضرات بقدري متكبر و مغرور هستند كه هيچ پاسخي به اين ابهامات نخواهند داد و دست آخر پس از يكي دو سال خلبان مرحوم را مقصر اعلام خواهند كرد.
سوابق سوانح قبلي را مرور كنيد، غير از اين نبوده.
ضمنا" رئيس سازمان هواپيمائي هم فقط بلد است در مجلس قلدري كرده و در گوش مديران زير مجموعه بزند و نيازي به پاسخگوئي ندارد.
گوش اگر گوش تو و ناله اگر ناله من
انچه البته به جایی نرسد فریاد است
ثالثا اگر قرار باشه كه هر وقت يك لكه ابر اومد تو آسمون پروازها كنسل بشه كه بيچاره انگليسي ها همه روزهاي سالشون ابريه چيكار مي كنن.
رابعا: اگر هواپيما سقوت مي كنه چون ما تحريم هستيم و اگر تحريم هستيم به علت دلخوشي آمريكا و اسرائيل به وجود فتنه گراني هست كه دنبال ماهي گيري از آب گل آلودند .
خامسا : خيلي بي وجدان هستيد كه مي خواهيد با سوي استفاده از جان مسافران ، پيراهن عثمان درست كنيد براي تصفيه حساب حماسه 9 دي.
خودت از این متنت خندت نمیگیره
جون مردم یا بهره سیاسی ؟
...
برادر من آخه دیگه چه ربطی داشت به 9 دی؟!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
اگر تا اکابر هم خونده باشی، این همه غلط املایی جای تاسف داره
پشت این نقاب دلسوزی یک موجود کثیف با نیت تسویه حساب سیاسی نشسته
یه وزیر نمیتونه تمام مشکلات 30 ساله صنعت هواپیمائی رو متحول کنه و در ضمن افرادی که در جایگاه های خود دچار اشتباه شده اند از فرودگاه تهران تا برج مراقب ارومیه همه افرادی مثل شما هستند که فقط مدعی اند ولی وقتی کار خودشون رو بررسی میکنی می بینی سرتاپا بی مسئولیتی و نقص و نقصان است بجای این هیاهوی به ظاهر انسان دوستانه یکم مشکلات رو ریشه ای تر تحلیل کنید نه خاله زنکی
نشاید که نامند نهند آدمی
اگه دوست دارید قیمت هواپیمای بویینگ 727 را بدونید به این لینک سر بزنید
البته به سال ساخت هم توجه کنید که خیلی جدید تر از سال ساخت هواپیمای سقوط کرده است
http://www.controller.com/listingsdetail/aircraft-for-sale/BOEING-727-223/1978-BOEING-727-223/1186537.htm
روزگار غریبیست...
آقاي وزير مقصر نيست و مقصر سيستمي هست كه باعث اين تحريمها شده.
عجب وزیر خوبی داریم ها؟ آقا ما معذرت می خوایم! اصلا به کسی ربط نداره دوست دارن هواپیمای 6 بار اورهال بپرون جون 78 نفر رو هم بگیرن به ماچه؟! هر چی باشه مسئولن دیگه جون مردم متعلق به ایناست!
من بازم از شما و وزیر راه و رئیس هواپیمایی و فرودگاه ارومیه و بوئینگ 727 و ... معذرت می خوام!
واقعا عالی بود
من که خیلی استفاده کردم
باز هم ممنون از این همه دلسوزی شما برای رفع شبهات.
مطالب شما بسیاری از پنهان کاری های آقایان را برملا می کنه و جهت گیری هایشون را واضح تر.
( احتمالاً آقای بهبهانی میزان ظرفیت هواپیما را با ماشین شخصی شان یکسان در نظر گرفته اند.
سوتی ایشان در نشست رئیس جمهور با جوانان را هیچ کسی فراموش نمیکنه.
همان روز فهمیدم که این آدم خیلی ...... است)
یا علی مدد
و یا اینکه چرا هواپیما به سمت تهران سقوط کرده بجای مقصد!!!!
و........!!!!!!!؟؟؟؟؟؟
(به حالت بامشاد بخونش)
ملت کشته شدند شما ناراحت ایراد به اراجیف وزیر بی کفایت هستی
من وخانوادم عيد 89 عازم كشور سوريه شديم بعد از 3ساعت تاخير سوار هواپيماي بوئينگ MD اي شديم كه (قبل از سوار شدنمان به ما مي گفتند هنوز هواپيماتون تو باند نشسته) كه البته اين رو بايد به دوستانم بگم اين بوئينگ درست در جلوي چشمانمون بود و ماشين آتش نشاني در كنار همين هواپيما بود حالا اينها به كنار بعد از 3 ساعت ما سوار همين هواپيما شديم (بوئينگ MD) كه در هون ابتدا با كمي تخصصي كه در زمينه هواپيما و.. دارم و با نزديك كردن خودم به ماموران متوجه شدم كه حدسم درمورد اينكه اين هواپيما در قسمت وخت رسانيش دچار مشكل هست بالاخره سوار هواپيما شديم جايي كه به ما دادن درست در كنار موتور هواپيما (جايي كه در انتهاي هواپيما و محل قرار گرفتن بار هست ) نشستيم كه كلي هم اعتراض كرديم و البته به جايي هم بر نخورد . زمانيكه هواپيما به حركت در آمد به ما گفتن مقصد اول تبريز هست جهت سوخت گيري و بعد دمشق كه من بعد از كلي سوال پيچ كردن تخصصي و محاسبه ميزان سوخت بالاخره بهشون فهماندم كه خلبان باك رو نصفه پركرده تا بتونه تا تبريز برسونه و بعد دوباره سوخت گيري كنه تا بتونه تا دمشق پرواز كنه . البته پرواز ما مربوط به شركت تابان بود نكته جالبش اينجاست زمانيكه در برگشت از دمشق به تهران برگشتيم و فرودگاه امام خميني به برادرم نشو دادم كه سوخت هواپيما از محل اتصال بال به بدنه درحال ريخته شدن برروي زمين بود
اين سئوال براي من هست كه اگر هوا ابري بود يارعد و برق ميزد به هواپيما تمام مسافرين پودر مي شدن چه كسي پاسخگوي جان مسافرين بود . دروغگويي و بي تقصير نشان دادن مسئولين هم حدي دارد . بعد ازاين جريان هرچند كه من تنها براي عيد اومدم ايران و در حال حاضر در برلين زندگي ميكنم اما اگر اين جريان در برلين اتفاق مي افتاد كل مسئولين مرتبط در اين چنين وقايعي علاوه برعذرخواهي و دادن غرامت تمام كسانيكه در اين حادثه مقصر بودن هم استفاء مي دادن و هم دادگاهي مي شدن اما در ايران ...(بهتره بگم خر تو خره ) تنها جون خود مسئولين مهم هست و بقيه مردم اصلا انسان نيستند كه جونشون هم اصلا مهم نيست . نه؟
ایضا ذیل فرهنگ لغت، کلمه کنایه رو نگاه کن
در باره اين كه هيچ وقت از عصرايران تحليل منطقي نديدي هم بايد به عنوان كسي كه همه سايتها رو هر روز مي خونه بهت بگم كه يا معني منطقي رو نمي دوني ،يا عصرايران نمي خوني يا حالت گرفته شده .البته نمي گم صددرصد سايت بي عيب و نقصيه ولي انصافا بهترينه .
"باز هم خطای انسانی دلیل سقوط اعلام شد" یا "خلبان عامل سقوط !!!!!!!!!" یا هر چیز دیگه. در هر صورت این سایت اون رو غلط ارزیابی میکنه و دلیل اصلی رو شخص بهبهانی میدونه که با حذف اون همه مشکلات حل میشه. البته بعد از حذف بهبهانی: تیتر عصر ایران: استعفا برای فرار از پاسخگویی!!!!!!
1- هردو یک روز با فاصله 3 سال است
2- هر دو در ارومیه
3-هردو دور زدند تا بنزین تمام کنند و اصطراری فرود بیایند
3-هر دو اخرین لحظات پس از تخلیه بنزین افتادند
4-.......
اما در مورد سقوط قطعا نقص فني بوده.
جان انسان ها در این کشور چقدر ارزش دارد؟!!!
آیا وزیر راه به دلیل حوادث پی در پی ویا رئیس جمهور به دلیل بی کفایتی سیستم اجرایی حاضر به پذیرش مسئولیت وکنار رفتن از کار خود هستند؟!!!
برادر بزرگوار این سوالت و انتظار پاسخگوئی از این مثلا مدیران در جایی مثل سوئیس خنده دار نیست! اینجا ایران است این گونه سوالات در ایران مضحک است و از مصادیق فتنه گری!
فتنه گری می کنی پدر سووخته 1! بدهیم پدر پدر پدر سوخته ات را در بیاورند تا به استاد رئیس جمهور دومین قدرت جهان گیر ندهی! پدر سوخته
بایستی کسی که دستور داده این هواپیما جایگزین فوکر بشه مواخذه بشه حداقلش اینه که فوکر سیستم ناوبری ش پیشرفته تره و بدون دید هم میشه فرود داشت
کی مجری کاره؟ دولت
کی ناظره؟ دولت
کی علت رو بررسی می کنه؟ دولت
کی پاسخگوهه؟ دولت
پس چطوری میشه انتظار داشت که این سیستم و آقایانی که کوچکترین خطری از محل اشتباهاتشون احساس نمی کنن و پستهاشون شده محل آزمون و خطا بر روی این مردم بدبخت، به فکر مردم باشه؟!!!
متاسفانه بزرگترین مشکل مسئولین ما بی سوادی آنهاست . اگر کمی به صحبت کردن آنها دقت کنید متوجه می شوید که تقصیری ندارند و یک آدم بی سواد چه می داند برف چگونه توانسته جلوی انفجار هواپیما را بگیرد ! در حالیکه شاهدان عینی می گویند هواپیما در حال خالی کردن سوخت برای جلوگیری از انفجار بوده وزیر محترم(!) راه برف روی زمین را عامل آن میداند . به ایشان پیشنهاد میکنم تا خشم مردم شعله ور نشده از سمت خود استعفا کنند .
ضمنا علل سقوط را هم اضافه کنید .ممنون
نامردید اگر منعکس نکنید!!!!!!!!!!
کسی که در یک جلسه رسمی با چک به گوش یکی از اعضای جلسه میزند همان بهتر که سکوت کند.
جهت واژگونی و روی هواپیما به سمت تهران بوده نه به سمت فرودگاه و ته هواپیما به سمت فرودگاه بوده این را هم بررسی کنید.
چون...
سخنان نویسنده بسیار متین ودرست است و عین حقیقت ، چراگفتن که دو تا بچه کمه؟ چون اگه مردم زیاد بمیرن جمعیت کم نشه! اینا براشون مهم نیست که با چی پرواز میکنی و عاقبتت چی میشه! تقصیر همیشه یا گردن یه مرحوم بی زبونه یا هوا، که اونم زبون نداره، قربونش برم عذر بدتر از گناه هم که میارن، تازه میگن چیزی نیست که ما کمترین سوانح رو داریم و این امری عادی هستش که عده ای بمیرن هر چند وقت یه بار، دلیلش رو مبخوایین بدونین ، بقول نویسنده ، اونقدر وایسین تا زیر پاتون علف سبز شه؟ بزرگ میشین یادتون میره! وقتی جنگلو با هواپیمای سم پاشی میخوان خاموش کنن انگار که با یه استکان بخوای آب رو کوپه اتیش یا اصلا رو منقل کباب بریزی! یا با همین هواپیما ها هوا رو تمیز کنن! ... خدا رحم کنه بحال ملت ما !!!!!!!!!
من از ارومیه وقتتون میگیرم
جند شبه خواب نداریم شهر سیاه پوش شده.نمیدونستم چجوری حرف دلم و به
مردم و مسولین بگم که این مطلب و اینجا دیدم.واقعا دستتون درد نکنه......
پرواز مشهد....ارمنستان...ارومیه..وووو
1روز ممکن من یا شما هم....
پس تو رو به خدا...به روح عزیزانمون که رفتن..به خلبانان عزیز...سعی کنیم با سوار نشدن اعتراض کنیم(میتونیم)
گذشته از غلط های املایی دوستان ،(دوستان که نه،اینها به گمانم ایرانی هم نیستند، حاشا به غیرت).رسانه یک تعریفی دارد در تمام دنیا، این تعریف با پول سیاستمداران دستخوش تغییر شده است.دسته حاکم رسانه هایی را تشویق میکنند که همسو با آن ها باشند (بخوانید لاپوشونی کنند) و دسته اپوزیسیون هم رسانه های منتقد دسته حاکم را حمایت میکنند تا سوء مدیریت جناح حاکم را به سلابه بکشند.
کارکرد این دو رسانه چیست؟شما بگویید کارکرد این دو چیست؟اگر رسانه های اپوزیسیون وجود نداشته باشند همین میشود که شما جان آدم ها را به سیب زمینی میفروشید .اگر قرار باشد همه رسانه ها همسو با مدیریت حاکم باشند که همه چیز گل و بلبل نمایش داده میشود.پس چه کسی باید بپرسد علت سقوط چیست؟اگر این مدل رسانه ها وجود نداشته باشند خود شما هم به دلیل بی اطلاعی در مورد امنیت پرواز ها میروید سوار هواپیما میشوید و به دیدار حوری و زری و پری در بهشت میروید که آقا جان!
این کارکرد رسانه های اپوزیسون ( جان مادرتان نخوانید برانداز،اپوزیسیون به معنای جناح مخالف دولت حاکم میباشد که در همه دنیا وجود دارد) مگر در زمان خاتمی در دست جناح مورد علاقه شما نبود؟
در پس تمام این حرف ها،دسته مورد علاقه شما که صدها کیلومتر آن طرف تر خون دماغ شدن مرغی را به تصویر میکشد و تمام وزیر و وکیل و ... کشور ثانی را متهم. نباید برای جان این تعداد عزیزی که از دست رفتند لااقل خود را به یک معذرت خواهی خشک و خالی مکلف کند.از من نه،از مادری که فرزندش را از دست داده،از فرزندی که پدرش را از دست داده و امثالهم.
بنده بسیار تامل کردم در وضع مملکت ایران،به خدا عدم تفکر در این مملکت موج میزند ( بخوانید سونامی ایجاد کرده).
دسته ای هم خواهند گفت ای بابا مشیت الهی بوده ،بلا بوده و ... ولش کنید بابا!این سوال را من دارم از شما، بخوانید و منصفانه پاسخ دهید آیا مشیت دو قسم نیست؟نیمی از آن در دست ما و نیمی در دست خدا؟
ماشین ( اتومبیل : همان وسیله ای که چهار چرخ دارد) اگر ترمز نداشته باشد و شما ( کلا فاقد تجهیزات نگه دارنده باشد) سوار آن شوید و تخته گاز بروید دیواری هم جلوی شما به احتمال وجود دارد( عقل میگوید شاید باشد) اگر برخورد کنید و بمیرید آیا مشییت الهی در کار بوده یا بی مغزی شما؟
خیلی از وقت ها مطالبی را میخوانم که به خدای احد و واحد فقط میتوانم لبخند بزنم و دیگر هیچ.
در انتهای همه اینها باید بگویم که مشکل مسئولان ما و مردم ما که در تحت القائات مسئولین و خصوصا صدا و سیما هستند زود باوری است و این نشانه عدم بلوغ فکری قشری از مردم میباشد که کاری هم در این بابت از دست من و امثال بنده بر نمیآید.مسئول میگوید من میخواهم هواپیما بسازم ،خود کفا شوم.مگر ما میگوییم کار بدی است،فرزند من ،پدر من و شما در آن آنجا مشغول خواهد شد .جیبمان تهی نخواهد نشد و ... .اما به این توجه ندارد که اگر بخواهد هواپیمایی با استاندارد خارج از ایران بسازد باید متخخص این کار را تربیت کند،اگر تربیت میکرد که آلآن باید میساخت .میگوید آمریکا بد است چون بد است من متخصص نمیفرستم آن جا تا تخصص ساخت و طراحی یاد بگیرد بیباید برای ما هواپیما بسازد.چرا؟ مصدق بد است چون با کاشانی بد شد ( البته من هم نظراتی راجع به مصدق دارم در ملی شدن نفت) اما چون با روحانی قطع ارتباط کرد، بد است.به خدا چند وقت پیش مطلبی از یکی از وبلاگ ها میخواندم در مورد شریعتی، دلایلی بر رد نظرات او( در ایران رسم است نظر را نقد نمیکنند بلکه صاحب نظر را رد میکنند) میآورد که شاخ در آوردم از کجایش این ها تراوش کرده.آقا جان بلد نیستید حرف بزنید حرف نزنید،دلیل نمیتوانید بیاورید دلیل نیاورید،که بد گفتن نابسمانی دارد آقا جان.
در همین قضیه اگر وزیر راه و رئیس هواپیمایی مقصر نیستد ( آن ها بر زیر مجموعه خود باید نظارت داشته باشند) پس چه کسی مقصر است؟ حتما من مقصرم که دستم را در دامان اجنبی میگذاری!.میگویید تحریم هستیم ،بسیار خوب وزیر شده برای چه؟باید بتواند راهی برای دور زدن تحریم پیدا کند؟اگر نمیتواند غلط میکند وزیر میشود.پس فرق او با من در چیست؟ سازمان هواپیمایی گفته مشیت الهی بوده.لابد مرگ دانشمندان هسته ای ما هم که باید مانند تخم چشم از آن ها مراقبت شود ( که سهل انگاری دید چه کرد با ما)مشیت الهی بوده است؟!!
دست بردارید از این باند بازی ها، هرکجا حرف درست و عقلانی زده شد بپذیرید.اگر دوره خاتمی و ... بود یعنی چه آقا؟جان مادر و خواهر برادر خودت در میان است.
در آخر از عصر ایران به دلیل منتشر نکردن نظرات خام و ناپخته خود در این همه وقتی که من زحمت میکشیدم و نظر میدادم مکال قدردانی را دارم.باشد که شما هم در کمند قدرت باشید تا ببینیم چه میکنید.(گفتم که در ایران ما نظر را نقد نمیکنند صاحب نظر را رد میکنند!!)
از خدا برای خود طلب مغفرت میکنم که جان انسان هایی گرفته شد و من کاری از دستم بر نیامد.
مرسی عصر ایران!
از امروز مشتریت شدم:)