منوچهر منطقی؛ از زیان 850 میلیارد تومانی و پژوهای سوخته تا هواپیمای پهن پیکر

حاصل تلاشهای منوچهر منطقی مدیر سابق بزرگترین کارخانه خودروسازی کشور در سال های 85 ، 86 و 87 زیانی بالغ بر 850 میلیارد تومان (تنها در بخش صادرات) برای ایران خودرو در پی داشته است.

به گزارش عصرایران، منوچهر منطقی که 7 سال و چیزی بیش از دو برابر عمر مدیریت معمول کشور در ایران خودرو حضور داشت، هم اکنون پس از کسب کارنامه ضعیف در صنعت خودروسازی، به ساخت هواپیماهای پهن پیکری همچون بوئینگ و ایرباس می اندیشد.

مدیرعامل سابق ایران خودرو در شرایطی به این امر می اندیشد که ایران در ساخت هواپیمای کوچک نیز به توفیق درخشانی دست نیافته است.

منوچهر منطقی که با شعار پایان دوره مونتاژ خودرو و حرکت به سوی خودروسازی واقعی به ایران خودرو آمده بود در سال های 85 ، 86 و 87 حاصل تلاش های خود را با 350 میلیارد تومان زیان مستقیم و بیش از 500 میلیارد تومان زیان غیر مستقیم تقدیم گروه صنعتی ایران خودرو کرد تا ایران خودرو با گذشت یکسال از رفتن وی ،سودی را برای توزیع میان سهامدارانش در بساط نداشته باشد.

بر همین اساس انتقادات بسیاری بر عملکرد منطقی در خصوص تبدیل ایران خودرو به یک بنگاه زیان ده وارد آمده است که البته همه آنها با توجیهاتی مانند قیاس با سال های ابتدایی ورود وی به ایران خودرو از سوی این مدیر رد شده است.

حال منطقی پس از کسب این کارنامه درخشان در صنعت خودروسازی ، به ساخت هواپیماهای پهن پیکر روی آورده است و عزم خود را جزم نموده تا با الگو قرار دادن پیشرفت های هسته ای کشورمان ،قدم به حوزه ساخت هواپیما نیز بگذارد .

شایان ذکر است منطقی در این خصوص به کارخانه های بزرگ هواپیما سازی در دنیا اشاره کرده و گفته است: با نگاهی به کمپانی های صاحب نام فعلی در می یابیم مراحل اوليه شكل‌گيري‌ تمامی این کارخانه ها با پروژه‌اي شبيه ايران شروع به کار نموده اند . معمولا كشورهايي كه در زمينه هوايي هيچ تخصص و تجربه‌اي ندارند، كارشان را با هواپيماي كلاس 60 ـ50 نفره شروع مي‌كنند و بر اين مبنا شالوده‌هاي صنعت هوايي را ايجاد مي‌كنند.

منطقی افزود: انتخاب ايران 140 با اين هدف كه پايه‌هاي صنعت هوايي‌مان را شكل دهيم كار درستي بوده است. گام بعدي اين كه سراغ يك هواپيماي 100 تا 120 نفره برويم و گام سوم اين است كه به سمت توليد هواپيماي پهن‌پيكر حركت كنيم.

انتخاب "ایران 140 "برای آغاز فعالیت جدی کشورمان در راستای ساخت هواپیمای پهن پیکر در حالی از سوی منطقی پیگیری می شود که هیچ کدام از شرکت های هواپیمایی داخلی که تحت حمایت دولت می باشند حاضر نیستند در پروازهایشان از ایران 140 استفاده کنند و تجربه های قبلی ایران در هلی کوپترسازی و حتی مونتاژ هواپیماهای نه چندان پیشرفته ، تجربه های ناموفقی به شمار می آید.

البته این که کشورمان به سمت تولید هواپیما مسافربری برود امری است که هر ایرانی وطن دوستی از آن خرسند می شود، اما سوال این است که اولا آیا با الگو برداری از پروژه های شوروی سابق مانند هواپیمای ایران 140 که ریشه اوکراینی دارد می توان این مسیر را با موفقیت طی کرد و به سرانجامی بهتر از تراژدی توپولف رسید و ثانیا اگر قرار است ایران در این وادی گام نهد چرا به جای استفاده از توان مدیریتی و تخصصی دانشمندان و متخصصان ورزیده هوا فضا ، فردی بر راس این مهم قرار می گیرد که پژوهای تولیدیش هنوز که هنوز است در خیابان ها آتش میگیرد و سهام داران کارخانه اش هنوز که هنوز است تاوان زیان های میلیاردی مدیریت او را پس می دهند .

به راستی اگر منطقی قرار است مدیر پروژه تولید هواپیماهای پهن پیکر در ایران باشد در هییت مدیره ایران خودرو چه می کند و البته حضور او در ایران خودرو قرینه ای است بر این که پروزه هواپیما سازی چندان جدی نیست.