۰۹ دی ۱۴۰۴
به روز شده در: ۰۹ دی ۱۴۰۴ - ۰۲:۰۰
فیلم بیشتر »»
کد خبر ۶۸۳۶۴۸
تاریخ انتشار: ۱۱:۴۲ - ۱۹-۰۵-۱۳۹۸
کد ۶۸۳۶۴۸
انتشار: ۱۱:۴۲ - ۱۹-۰۵-۱۳۹۸

عضو انجمن صنایع همگن قطعه سازی: ایجاد سایت مستقل قطعه سازی در سایر کشورها

عضو انجمن صنایع همگن قطعه سازی از راه اندازی سایت قطعه سازی ایرانی در کشور های دیگر به رغم وجود تحریم ها خبر داد.

عضو انجمن صنایع همگن قطعه سازی: ایجاد سایت مستقل قطعه سازی در سایر کشورهاعضو انجمن صنایع همگن قطعه سازی از راه اندازی سایت قطعه سازی ایرانی در کشور های دیگر به رغم وجود تحریم ها خبر داد.

به گزارش خبرنگار عصر ایران حمیدرضا صمدی رئیس هیئت مدیره هلدینگ رایزکو در جمع خبرنگاران با اشاره به صادرات محصولات قطعه سازی ایرانی در سال های گذشته به کشور های دیگر از جمله چین گفت: ما توانستیم با قیمت های رقبای چینی رقابت و صادرات انجام دهیم اما بعد از وجود تحریم های ظالمانه و مشکلاتی که در این راه به وجود امد تصمیم گرفتیم تا تولید قطعات خودرو را در سایت های خارج از کشور انجام دهیم.

وی ادامه داد: در این حوزه سعی بر ایجاد سایت مستقل تولید قطعات در سایر کشورها داریم تا فرزندان این کشور با فعالیت و آموزش در آن سایت ها بتوانند به سرمایه ملی بیافزایند.


این فعال صنعت قطعه سازی با طرح این پرسش که چرا صنعت خودرو سازی و قطعه سازی همواره متهم ردیف اول هستند  در حالیکه امروز حدود یک و نیم میلیون نفر سر سفر این دو صنعت نان به خانه می برند خاطر نشان کرد: نباید با عدم بازنگری و بازسازی مجدد، حیات این صنعت به خطر بیافتد. مدیران صنعتی باید از هم اکنون به فکر تغییر شرایط و ارتقاء باشند که این موضوع اصلی ترین قدم رایزکو در زمان تحریم و بعد از تحریم است.

عضو انجمن صنایع همگن قطعه سازی در پاسخ به اینکه چه اقدامی برای حل مشکلات موجود میان قطعه سازان و خودروسازانانجام می دهید تصریح کرد: در گام ابتدایی همه قطعه سازان باید در یک انجمن واحد دور هم شده و یک صدا باشند. از سوی دیگر باید مشخص شود چه کسانی از مطرح کردن و سیاه نمایی موضوعات میان خودروسازان و قطعه سازان نفع می برند؟ در حالیکه ما تلاش می کنیم مشکلات خود را درون خانواده حل کنیم، عده ای در حال ایجاد اختلاف و حرکت برخلاف تولید ملی و فرمایشات مقام معظم رهبری هستند

صمدی پیرامون تولید در شرایط دشوار تحریم گفت: در این شرایط تولید بسیار دشوار و فرسایشی شده است. نبود نگاه صحیح به قیمت تمام شده و پرداخت مطالبات قطعه سازان، باعث تضعیف آن ها در این صنعت شده است. بودجه های ما برای تجاری کردن خودروهای کف کارخانه ها استفاده می شوند.

صمدی ادامه داد: همچنین برای انتقال پول باید 14% تا 18% هزینه سربار پرداخت شود که فقط بانک ها و شرکت های واسط از آن سود می برند و در حالیکه خودروسازان قطعه سازان باید از همکاری دولت و بانک ها در چنین شرایطی برخوردار شوند، همواره متهم بوده و بهره ای نیز نبرده اند.

 

پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر
ارسال به دوستان
دمنوش‌های سم‌زدا واقعا پاکسازی می‌کنند؟ بزرگترین منابع میکروپلاستیک کدامند؟(+اینفوگرافیک) زیبا بروفه: شادمهر عقیلی گفت از من خوشش می آید قاتل سریالی زنان و امید به زندگی بسیار بالا قصه‌های نان و نمک(80)/ اوه اوه اوه! طلا 16 میلیون شد… بعدش چی؟ کم‌مصرف‌ترین خودروهای بنزینی و هیبریدی را بشناسید   چرا بازگشت همتی به بانک مرکزی و دولت، خبر خوبی است؟ بوس ۵ میلیارد تومانی مهران مدیری مردم از چه زمانی به این اعتقاد رسیدند: در تهران پول زیر دست و پا ریخته، کسی نیست جمع کند/ رد پای یک همدانی شمخانی: هر تجاوزی، پاسخ سخت و فوری خواهد داشت مدیرعامل انجمن اوتیسم : ۸۰ هزار کودک ایرانی مبتلا به اوتیسم هستند/ ۳۰ میلیون تومان هزینه ماهانه هر بیمار روسیه: حمله اوکراین به اقامتگاه پوتین، سیلی به صورت ترامپ است توصیه‌های پلیس راه به رانندگان راز درخشش ریاض محرز در جام ملت‌های آفریقا فاش شد احتمال ۶۶ درصدی تقابل استقلال و سپاهان با النصر عربستان