امیدی تازه در صنعت خودروسازی کشور

صنعت خودروسازی کشور و در راس آن دو غول بزرگ یعنی ایران خودرو و سایپا در طول چند دهه گذشته از سوی  افکار عمومی و جامعه ی مصرف کننده همواره مورد انتقادات گسترده ایی قرار گرفته اند . گرچه اگر با دید منصفانه به قضیه نگریسته شوددر پاره ایی از موارد نمی توان صرفا خودروسازان را مقصر امر دانست بلکه پاره ایی از عوامل که خارج ازحیطه قدرت خودروسازان بوده نیز در این امر تاثیر گذار بوده.

اکثر دولتها در ایران نگاهی ویژه به صنعت خودرو  داشته اند، مهمترین جنبه آن با توجه به شرایط اقتصادی کشور تولید بیشتر و ایجاد اشتغال بوده و شاید نگاه کیفی کمتر، نسبت به این صنعت وجود داشته است

 از اواسط دهه 70 تا اواسط دهه 80 ، حرکتهای نسبتا خوبی در زمینه خودروسازی  صورت گرفت و به درستی به یاد دارم که بزرگترین غول سازنده خودرو در کشور و خاورمیانه با معرفی نخستین خودروی ملی یعنی سمند و ارائه مدل های مفهومی گوناگون در روزگاری که اثری از خودروسازان چینی نبود  رویای تولید محصول در کلاس جهانی را در سر می پروراند.
صنعت قطعه سازی در طول این دهه به خود شکل و فرمی داده بود و حتی برخی خودروسازان بزرگ برای تامین قطعات چشمشان به دنبال قطعه سازان ایرانی بود ، اما از سوی دیگر بازار انحصاری و نبود رقابت باعث می شد تا خودروسازان همچنان کیفیت را فدای کمیت کنند و درست اینجا نقطه ضربه پذیر صنعت خودرو کشور بود.

در ادامه تحریم ها نیز بر صنعت خودروسازی تاثیر گذاشت  همچنین تولید محصولات از رده خارج مربوط به چند دهه گذشته با قطعات بی کیفیت درجه چندم چینی، صنعت خودرو کشور را در لبه پرتگاه نابودی قرار داد و دید عموم را نسبت به این صنعت منفی تر کرد، بسیاری از برندهای تاثیر گذار و خوش نام مجبور به خداحافظی با بازار خودروی کشور شدند و آینده این صنعت با ابهامات زیادی مواجه گردید.

با روی کار آمدن دولت یازدهم فضای امید جدیدی در جامعه در ارتباط با تولید و همکاری های جهانی به وجود آمد ، حال کشور در فضای منطقی به دنبال تعاملات بین المللی و رشد صنعتی و اقتصادی است و می بایست با برنامه ایی مدون از نو آغاز نمود تا جبران این سالها از یک سو صورت پذیرد و از سوی دیگر شرایطی مطلوب تر با توجه به رشد جهانی صورت پذیرد.

قطعا صنعت خودروسازی کشور برای برخواستن مجدد نیازمند یک شریک تجاری بین المللی است و با اجرای برجام، گشایشی جدید صورت گرفته و کشور دوباره به جامعه بین المللی بازگشته است. جامعه امید به اتفاقات مثبت دارد و صنعت خودروسازی نیاز به یک همکار جهانی.

قطعا فرانسوی ها که قبلا زیرساختهای لازم را در صنعت خودرو به وجود آورده بودند  تنها گزینه انتخابی برای شروع هستند با وجود ضعف ها و کاستی هایی که همواره داشته اند ولی با توجه به شرایط با همکاری با آنها که وضعیت بازار و صنعت ما را به خوبی می دانند در کوتاهترین زمان نتیجه می تواند حاصل گردد و پژو به عنوان قدیمی ترین و اصلی ترین شریک ایران خودرو به عنوان نقد ترین گزینه روی میز مطرح می گردد و شرکت ایکاپ تاسیس می گردد تا پژو با رویکردی جدید جبران کاستی های خود را در بازار کشور  را بنماید.

خودروهای 2008-301 و 208 با توجه به شرایط بازار ایران برای تولید انتخاب می شود و پژو 2008 به عنوان اولین محصول مدرن و به روز ایران خودرو وارد بازار خواهد گردید.

خودرویی که از مدتها قبل چشم بسیاری از مصرف کنندگان به دنبال آن است و همواره شایعات فراوانی در مورد آن وجود دارد و همین امر اهمیت جایگاه این محصول را در بازار کشور نشان می دهد.
خودروی 2008 قطعا تنها یک محصول تولیدی نباید باشد ، بلکه باید یک نگرش و تحول اساسی را در صنعت خودروسازی کشور نشان دهد که چگونه با تعامل درست می توان محصولی به روز و با کیفیت را با قیمت مناسب به دست مصرف کننده ایرانی رساند. قطعا با معرفی چنین محصولی انتظارات جامعه از صنعت خودرو کشور افزایش می یابد و برای وجه بهتر این صنعت باید تولید محصولات قدیمی و بی کیفیت متوقف شود تا  محصولات جدید بتوانند تاثیر خود را نشان دهند

نو رسیده ایران خودرو در کنار برادران خود باید آغاز گر یک تغییر بزرگ و شروعی دوباره با نگاهی متفاوت از گذشته باشد تا بتواند روح جدید و تاثیرگذاری را بر پیکر خسته این صنعت بدمد، تولید محصولات جدید بر پایه این پلت فرم ، استانداردهای جدید و مدرن فروش-بازاریابی و خدمات پس از فروش و همچنین تولید با کیفیت در سطح جهانی و دقت بالا انتظاراتی هست که بسیاری از این محصولات دارند در اصل پژو  2008 سلام دوباره خودروسازان جهانی به بازار کشور است که این بار با مدیریت درست داخلی و دید بهتر شریک فرانسوی می تواند منبع تحولات بسیاری شود و راه را برای بسیاری از بزرگان دیگر هموار نماید.

بابک صدرایی
کارشناس صنعت خودرو