4 نکته درباره 10 کشتی: خودمان را گول نزنیم/ ماجرای خودرو را تکرار نکنیم

خودمون برجامو بی فایده می کنیم.

احسنت ، سوای همه این ها تا همین الان که چند کشتی خارج شده از کشتی سازی داخلی؟؟
قرار بر انحصار خاص وقتی هس، بویی دیگری میاد

دمتون گرم.بخدا اشک تو چشام افتاد..آخه این حال و روز دیگه تاکی?!!!

احسنت

سلام
متن بسیار قوی و استدلالها استوار بود.
دستستون درد نکنه

عالی بود . ممنون

از کی ایران کشتی سازی داره که ما ندیدیم ؟؟!!!!!!حالا کوتاه بیاید فعلا یدونه خودرو تولید داخل داشته باشیم کشتی پیش کش!!!

آفرین ، جانا سخن از زبان عقلا قوم ایرانیان می زنی دمت گرم . افسوس که ...........

داخلی ها خیلی کار بلد هستند کشتی بسازن و صادر کنن

=))) تحریم نشیم دوباره صلوااااااااااات

هزاران احسنت...هم جرات داشتی هم اراده و هم قلم....پیشونیتو میبوسم

عالی بود احسنت احسنتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت

مثل اینکه بخوای بنز بخری بعد یکی بیاد بگه باید بیای از من پراید بخری به قیمت همون بنز اگه نخری وطن فروش وخائنی

نقد که اصولی و حساب شده و متکی بر واقعیات (Facts) باشد، به دل و عقل می نشیند.
تلاش عصر ایران برای کنار گذاشتن شعارگرایی و شعارزدگی در جایی که واقعاً به آن نیازی نداریم ستودنی است.

عالی .روحانی مچکریم

فوق العادهبود.همه مخالفان و دلواپسانکوچکترین دلسوزی برای منافع مرددم بیچاره ندارند و فقط از نا اگاهی عموم سو استفادهمی کنند و با داد و قال و دیوار سفارت و برهم زدن سخنرانی ها سعی بر کرسی نشاندن حرفهای خود دارند ولی بدانند مردم کم کم در حال آگاه شدن هستند ....

شرکتها و سازمانهایی که مدعی ساخت کشتی هستند، چرا از الگوی مپنا استفاده نمیکنند>
مپنا حدود 20 سال قبل سفارشهای ساخت نیروگاه در کشور را تجمیع نموده و با این اهرم از شرکتهای صاحب تکنولوژی درخواست نمود ضمن انعقاد قرارداد، انتقال تکنولوزی را نیز انجام دهند.
نتیجه اینست که مپنا یکی از شرکتها پیشرو در زمینه طراحی و ساخت داخل نمودن تجهیزات نیروگاه شده است. کاری که صنعت نفت با گذشت بیش از 100 سال، هنوز شیرهای ساده پتروشیمی و پالایشگاهی را نتوانسته ساخت داخل بنماید.

شمایی هم که این متن رو نوشتی پول و حقوقت تو اینه که اینجوری دفاع کنی و همچین چیزی بنویسی تا زندگیتو بگذرونی . . .
حرفی هم نیست . . .
توقعی هم نیست که همه یه جور فکر کنند . . .
اما مهم اینه که اگه جای مدیر عامل یا اصلا نه، جای کارگر کشتی سازی ایران بودی بازم اینجوری می نوشتی یا اینجوری فکر می کردی یا نه؟؟؟؟؟
تفکر شما همون تفکر آبگوشت بزباش و قرمه سبزی و مدیران خارجی هست و با این تفکر نمیشه مملکت رو اداره کرد بلکه مملکت رو میشه دو دستی به صاحبان سرمایه تقدیم کرد، اگه همچین تفکری در وزارت دفاع ما بود تا الان ده بار مملکت سقوط کرده بود و تجزیه شده بود، با این تفکر حتی ی کلاشینکف هم نمی تونستیم بسازیم . . . چه برسه به ساخت موشک و پهباد و غیره.
من نمیگم ور تا دور خودمون دیوار بکشیم و جواب سلام هیچکی رو ندیم اما جوری هم رفتار نکنیم که با التماس جواب سلاممون رو بدن
چه تضمینی هست که اینا اصلا کشتی رو بدن به ما و مصادره نشه یا اصلا مثل 8 سال پیش که پول خوردن و ی آبم روش (راستی اینا تو قراردادشون سود این 8 سال رو هم محاسبه کردند؟)
حرف زیاده دوست من . . .
اینارو نگفتم که تو کامنتا بزارید یا تایید بشه یا نشه، برام مهم نیست. فقط یه احساسی غلیان زد و گفتم که بگم این حرفارو شاید به دست نویسنده این متن برسه.

با سلام
من به عنوان کسی که در صنعت کشتی سازی ایران کار می کنم به اطلاع تان می رسانم بخش زیادی از انتقادات شما قابل قبول و بخشی از آن هم کاملا غلطاست. این مقاله شما در مورد صنعت کشتی سازی از روی آگاهی نوشته نشده. صنعت کشتی سازی با صنایع دیگر قابل مقایسه نیست. ضمناً قابل ذکر است که کشتی سازی صنعت High Techبه شمار نمی آید که بگوییم که ظرف 8 سال چنان پیشرفت هایی صورت گرفته که کشتی های 8 سال پیش امروز بدرد نمی خورد که اگر این گونه باشد تمام ناوگان دریایی ایران که چیزی حدود 30 سال سن دارد باید از رده خارج شود. در واقع آن چیزی که سبب شده گفته شود آن سفارشات به مطابق روز نیست تغییراتی که در بازار حمل و نقل و همچنین مزیت های اقتصادی که نوع ناوگان می تواند داشته باشد است.
ضمناً کشتی سازی ایران توان ساخت شناور های بزرگ و اقیانوس پیما را دارد و نمونه آن نفت کش ساخت کشتی سازی صدراست که در شرایط تحریم ظرف 24 ماه ساخته و تحویل شد. و این نوع سفارشات ساخت می تواند برای حداقل 10 هزار نفر شغل ایجاد کند آن هم در مناطقی که محرومیت در آنها زیاد است.

تقاضای قرارداد ساخت هواپیما ندارند؟

فقط میتونم بگم دمت گرم ایول با این مقالت گل کاشتیییییییییی

فقط کافی است بدانید که طبق اعلام کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران،  12 سال پیش سفارش ساخت 5 فروند کشتی به داخلی ها داده شده و 143 میلیون دلار نیز به آنها پرداخت شده است ولی هنوز که هنوز است، کشتی ها را تحویل نداده اند و معلوم نیست که الان با چه رویی دنبال قرارداد و پول جدید هستند؟!

خب بياييم در کنارش سفارش 10 فروند کشتي هم به توليدکنندگان داخلي بديم ببينيم آخرش کدام يک بهتر و سريعتر انجام مي دهند

1- آنچه در یادداشت پیش‌روی خواهد آمد اگرچه در نگاه اول فقط یک «احتمال» است ولی این احتمال با استناد به برخی از شواهد و قرائن موجود پدید آمده است و‌ از آنجا که موضوع آن با آینده و سرنوشت کشور گره خورده است، نمی‌توان و نباید از کنار آن به آسانی عبور کرد و عواقب ناگواری را که در پی خواهد داشت، نادیده گرفت. شواهدی که به آن اشاره خواهیم کرد از یک توطئه خطرناک حکایت می‌کند که شناسنامه بیرونی دارد و یک جریان مرموز داخلی با نفوذ در برخی از مراکز تصمیم‌ساز و سیاست‌پرداز نظام، مأموریت اجرای آن را برعهده گرفته است. این احتمال، اگر به واقعیت نزدیک باشد- که اینگونه به نظر می‌رسد- هوشیاری و برخورد مشترک مردم و مسئولان با آن به اندازه‌ای ضروری است که نباید از امروز به فردا موکول شود. اما قبل از طرح موضوع، اشاره به این نکته لازم به نظر می‌رسد که به یقین رسانه‌های وابسته به جریان نفوذ از داخل و خارج کشور تلاش می‌کنند این هشدار را ناشی از «توهم توطئه» قلمداد کرده و به برخوردهای سیاسی و جناحی نسبت بدهند تا از میدان دید و توجه خارج شود که باید گفت؛ برفرض که حق با شما باشد و این هشدار را یک برخورد سیاسی و جناحی بدانید! ولی درباره مستندات و شواهدی که ارائه می‌شود چه می‌گوئید؟ خدا رحمت کند مرحوم احسان طبری را که وقتی به عنوان یکی از برجسته‌ترین نظریه‌پردازان اردوگاه جهانی مارکسیسم، زبان و قلم به نفی مارکسیسم گشود، رسانه‌های هردو بلوک غرب و شرق- آن روز- ادعا کردند جمهوری اسلامی ایران به او آمپولی تزریق کرده است که هر چه را به وی دیکته می‌شود، بر زبان می‌آورد! و مرحوم طبری در پاسخ گفته بود؛ بر فرض که چنین آمپولی وجود داشته باشد و به من نیز تزریق کرده باشند! ولی درباره استدلال‌ها و اسنادی که در نفی مارکسیسم ارائه می‌کنم چه می‌گوئید؟! آمپول که سند و استدلال تولید نمی‌کند!

و اما درباره احتمال مورد اشاره گفتنی است که؛

2- نیم نگاهی به مشکلات مردم که طی سه سال و چند ماه گذشته با آن روبرو بوده و همه‌روزه نیز بردامنه آن افزوده شده است بیندازید. وجود بسیاری از این مشکلات طبیعی نیست ولی یک جریان مرموز که در برخی از مراکز تصمیم‌ساز و سیاست‌پرداز نظام نفوذ کرده است، نه فقط اقدام مؤثری برای برطرف کردن مشکلات مورد اشاره انجام نمی‌دهد، بلکه پیدایش و افزایش دامنه آن را طبیعی و عادی نیز معرفی می‌کند! به عنوان مثال، بیکاری، رکود، افزایش لگام گسیخته قیمت‌ها، قاچاق، تحریم‌ها، فساد اقتصادی، تعطیلی نزدیک به 60 درصد کارگاه‌های تولیدی و برخی از کارخانجات بزرگ صنعتی و... عرصه را بر توده‌های مردم که صاحبان اصلی انقلاب و نظام هستند همه روزه تنگ‌تر می‌کند و در همان حال، جریان مرموز مورد اشاره که برخی از افراد آن سابقه وطن‌فروشی در فتنه آمریکایی- اسرائیلی 88 را در کارنامه خود دارند و در بخش‌هایی از مراکز تصمیم‌ساز نظام خزیده‌اند نه فقط به هیچ یک از راه‌حل‌های مؤثر و تجربه شده برای مقابله با این مشکلات و ناهنجاری‌ها توجهی نمی‌کنند بلکه هر انتقادی را در مخالفت با دولت معرفی کرده و منتقدان را با انواع تهمت‌ها و ناسزاها می‌نوازند! قاچاق کالا تولیدکنندگان داخلی را به ورشکستگی کشانده، کارگاه‌ها و کارخانه‌ها را از رمق انداخته ولی از یکسو شاهد اقدام موثری برای مقابله با این پدیده پلشت نیستیم و از سوی دیگر واردات بی‌رویه اقلام غیرضروری نیز بر دامنه آن افزوده است. واردات دسته‌بیل، سنگ‌پا، شانه، گیره، گل‌وبرگ مصنوعی، آب پنیر، آدامس، خاک اره، خلال چوب کبریت، مداد تراش، جوراب، شامپو، عینک آفتابی، قرقره و... از جمله اقلام وارداتی هستند که از سوی گمرک اعلام شده است. کدامیک از این اقلام در کشور تولید نمی‌شود؟ در حالی که عدم اشتغال به اذعان رئیس‌جمهور محترم یکی از اصلی‌ترین مشکلاتی است که مردم با آن روبرو هستند، جریان یاد شده با خیال راحت و به گونه‌ای که انگار چنین مشکلی وجود خارجی ندارد، اصرار دارد که تمامی پروژه‌ها و پیمان‌ها و سفارشات ریز و درشت را به خارجی‌ها بسپارد. کترینگ قطارهای مسافربری (تهیه غذا برای مسافران) را به یک شرکت اتریشی واگذار می‌کند، ساخت آزاد راه شمال را با تاکید بر معماری اسلامی! به یک شرکت ایتالیایی می‌سپارد، با انعقاد قراردادهای کلان، شرکت خودروسازی پژو سیتروئن را که در حال ورشکستگی بود نجات می‌دهد و کارکنان اعتصابی آن را به کار بازمی‌گرداند. در حالی که کارخانجات کشتی‌سازی کشورمان با تخصص برجسته و تجربه مثال‌زدنی در حال ورشکستگی است، سفارش ساخت 10 کشتی را به کره‌جنوبی می‌دهد. دیروز فرمانده قرارگاه خاتم‌الانبیاء(ص) که از عقد این قرارداد به شدت متعجب شده بود، از رئیس‌جمهور خواست که این قرارداد را لغو کند و گفت؛ ما در صنعت کشتی‌سازی شرکت‌های بزرگی مثل صدرا را داریم که تجربه ساخت اقیانوس‌پیمای 113 هزار تنی «افراماکس» را در 22 ماه در کارنامه خود دارد. سردار عبداللهی می‌افزاید؛ ما حاضریم با ایجاد کنسرسیومی از شرکت‌های داخلی چون صدرا و ایزائیکو و... این قرارداد را برای ساخت 10 فروند کشتی اجرا کنیم. از سوی دیگر حمید رضائیان مدیرعامل بزرگترین مجتمع کشتی‌سازی با شنیدن این خبر نمی‌تواند از گریه خود در مقابل خبرنگاران خودداری کند و می‌گوید؛ در حالی که 5300 کارگر و مهندس این مجتمع بیکار مانده‌اند و توان بالایی در ساخت کشتی و تعمیر سکوها و دکل‌های نفتی دارند، چرا باید ساخت 10 کشتی به کره‌جنوبی سپرده شود!

ماجرای قراردادهای نفتی نیز حال و هوای مشابهی دارد که شرح آن به درازا می‌کشد و درباره برجام - که اکنون دست‌اندرکاران آن نیز اعتراف می‌کنند دستاورد آن تقریبا هیچ بوده است - پیش‌از این گزارش‌هایی داشته‌ایم و از تکرار آن پرهیز می‌کنیم. چرا که امروزه معلوم شده است تمامی آن بزرگنمایی‌های قبلی نظیر آفتاب تابان! معجزه قرن! فتح الفتوح! و... فقط آرزوهای بر‌باد‌رفته دولت محترم بوده و کلاه‌گشادی که برخی از مشاوران بر سر ملت گذارده بودند و سه سال و چند ماه از فرصت و امکانات مردم و نظام را دود کرده‌اند و به هوا فرستاده‌اند و همین چند روز پیش بود که اعتراف کردند، برای عبور از سد افکار عمومی برجام را بزک می‌کرده‌اند! و...

3- اکنون به ماجرای خطرناکی که در آغاز به عنوان یک احتمال از آن یاد کردیم و موضوع اصلی یادداشت پیش‌روی است بازمی‌گردیم و این پرسش را پیش می‌کشیم که کدام انسان عاقل و برخوردار از کمترین هوش و درک اجتماعی - و نه الزاما اقتصادی - می‌تواند باور کند که تمامی این بی‌توجهی‌ها به حل مشکلات مردم طبیعی! و عادی بوده و هست؟! و چگونه می‌توان پذیرفت که برخی از مسئولان با وجود اطلاع از راه‌کارهای موثر و تجربه شده نه فقط دست به کمترین اقدامی برای مقابله با معضلات مورد اشاره نزده‌اند، بلکه آشکارا بر دامنه آن نیز افزوده‌اند؟! و کوتاه سخن آن که؛ آیا نباید تردید کرد که بی‌توجهی به مشکلات مردم و دامن زدن به آن عمدی بوده و جریان خزنده و مرموز یاد شده از این مشکل‌آفرینی عمدی انگیزه خاصی داشته و هدف مشخصی را دنبال می‌کند؟! اگر مشکل‌آفرینی این جریان خزنده و نفوذی را عمدی بدانیم که شواهد فراوانی از عمدی بودن آن حکایت می‌کند، سؤال بعدی آن است که چرا؟! بخوانید!

4- این یک قاعده شناخته شده و یک اصل پذیرفته شده است که هرگاه مردم با مشکلات پی‌در‌پی روبرو شوند و در همان حال شاهد بی‌توجهی مسئولان در مقابله با آن مشکلات باشند به طور طبیعی دو برداشت در ذهن و اندیشه آنان شکل می‌گیرد. اول آن که مسئولان و دست‌اندرکاران نمی‌توانند با مشکلات مقابله کنند و دوم این که؛ نمی‌خواهند مشکلات را از سر راه بردارند، و در هر دو حالت نتیجه یکسان است و آن، این که، مسئولان و دست‌اندرکاران موجود، باید کنار گذارده شوند.

حالا به نکته مورد نظر نزدیک شده‌ایم و پرسش بعدی می‌تواند به گره‌گشایی از ماجرا کمک کند. پرسش این است که آیا جریان خزنده مورد اشاره از اصل و قاعده یاد شده بی‌خبر است و نمی‌داند که نتیجه مشکل‌آفرینی برای مردم، سلب اعتماد آنان و احساس نیاز شدید به برکناری دست‌اندرکاران مشکل‌آفرین است؟ پاسخ این پرسش به یقین منفی است و نمی‌توان باور کرد آنان که عمداً مشکل می‌آفرینند از بی‌اعتباری خود نزد مردم و افکار عمومی بی‌خبرند، بنابراین سؤال بعدی آن است که این جریان خزنده چرا علی‌رغم آگاهی از این نتیجه، کماکان به مشکل‌آفرینی ادامه می‌دهد؟! هدف اصلی جریان نفوذی را دقیقا در همین نقطه باید جست‌وجو کرد. بخوانید!

5- جریان نفوذ اگرچه با حاشیه‌سازی‌های پی‌درپی تلاش می‌کند افکار عمومی را از مسائل اصلی دور کند و مثلا به جلوگیری از اجرای فلان کنسرت و یا لغو سخنرانی فلان نماینده مجلس و دهها مسئله دم‌دستی دیگر بکشاند ولی پرتاب این نارنجک‌های دودزا و بمب‌های صوتی از نوع اقدامات پیرامونی و برای خالی نبودن عریضه است! مأموریت جریان خزنده نفوذ، انکار مشکلات نیست بلکه استفاده از تاکتیک «غرق مصنوعی» است. در این تاکتیک که پیش از این هم مروری گذرا بر آن داشته‌ایم و آمریکایی‌ها در زندان گوانتانامو و انگلیسی‌ها در زندان ابوغریب از آن استفاده کرده‌اند، زندانی را در حالتی قرار می‌دهند که احساس می‌کند تا چند لحظه دیگر، غرق می‌شود. در این حالت که زندانی همه راه‌ها را به روی خود بسته می‌بیند، زندانبان، آنچه را که در پی آن است به عنوان تنها راه نجات پیش‌روی او می‌گذارد و زندانی برای نجات از غرق شدن به آن چنگ می‌زند! توضیح آن که، جریان خزنده با افزایش عمدی مشکلات تلاش می‌کند مردم را به این تصور و تلقی برساند که همه راه‌ها به روی آنان بسته است و آینده‌ای تاریک و آکنده از مشکلات پی‌در‌پی در انتظار آنهاست. یعنی دقیقا، چیزی شبیه همان غرق مصنوعی! در این حالت است که تسلیم در مقابل آمریکا و تن دادن به خواسته‌های دشمن را به عنوان «کلید» این قفل بسته معرفی می‌کند! به بیان دیگر، همه مشکلات را ناشی از اصرار و پافشاری ملت و نظام بر اصول و مبانی اسلام و انقلاب قلمداد می‌کند و البته فقط آن بخش از اصول و مبانی که مانع غارتگری حریف و باعث ذلت‌ و بردگی ملت است و نه اصول و مبانی دیگری که با سلطه دشمن کاری ندارد. به قول «گری سیک» مشاور امنیتی اسبق آمریکا؛ ما با نماز و روزه مردم ایران کاری نداریم، آنقدر نماز بخوانند و تسبیح بگردانند که پیشانی و نوک انگشتانشان ضخیم شود. آنچه با آن مخالفیم تکیه آنان بر عقایدی است که مانع همراهی ایران با آمریکا - بخوانید بردگی و ذلت و تن دادن به غارتگری آمریکا- است، نظیر آنچه در رژیم طاغوت بود.

این قصه اگرچه سر دراز دارد و باز هم به ابعاد دیگری از آن خواهیم پرداخت ولی کوتاه سخن آن که جریان مرموز و نفوذ کرده در برخی از مراکز تصمیم‌ساز و سیاست‌پرداز نظام، پروژه آمریکایی- اسرائیلی تسلیم ایران و مردم این مرز و بوم به آمریکا را دنبال می‌کند و این، دقیقا همان وطن‌فروشی است که در فتنه آمریکایی - اسرائیلی 88 در پی آن بود و ناکام ماند.

گفتنی است کیهان در آن مقطع نیز چندماه قبل از شکل‌گیری فتنه، ضمن مقایسه فرمول کودتاهای مخملی با حرکت جریان فتنه، تمامی مراحل بعدی فتنه، نظیر انتخاب رنگ، تشکیل کمیته صیانت از انتخابات و... را قبل از وقوع پیش‌بینی و اعلام کرده و خبر داده بود که انتخابات فقط یک بهانه است و فتنه‌گران براندازی نظام را دنبال می‌کنند. به عنوان مثال در تیتر اول کیهان چهارشنبه 20 خرداد 88 - 3 روز قبل از انتخابات - آمده بود «این هشدار را جدی بگیرید؛ آخرین پرده سناریوی افراطیون، آشوب پس از شکست» است و... آن هنگام نیز برخی از افراد موجه و دلسوز به کیهان خرده می‌گرفتند که البته بعد از شروع فتنه به اشتباه خود پی بردند و تعدادی از آنان، پوزش خواستند.

و امروز هم تمامی شواهد و قرائن موجود که به برخی از آنها اشاره کردیم از توطئه جدیدی خبر می‌دهد که وطن‌فروشی گویاترین واژه برای معرفی آن است.

این احسنت احسنت ها دردی از هیچ کس دوا نمی کنه. مقالتون خوب بود، اما چقدر فکر می کنید تأثیرگذار باشه؟ اگه صرف از آگاهی دادن و اطلاع پیدا کردن مردم، این تیپ استدلال ها در لایه های بالا نفوذ و اثر می کرد و نتیجش رو می دیدیم، اون موقع باید گفت احسنت.

عالی بود احسنت احسنتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت

درود بر قلم حاذق و استدلال منطقی نویسنده مقاله که درد جامعه کشتیرانی را به زیبایی بیان کرد.
تبارک الله

یعنی شدی پابوس و مجیزگوی خارجی ها عصر ایران...خاک توسر وطن فروشت....

گفتند لوازم خانگی خارجی نخرید داخلی رو حمایت کنید الان که جلوی جنش خارجی رو گرفتند قیمت لوازم خانگی داخلی رو دارند بالا میبرند

زنده و پاینده باشید و ممنون که حرف دل مردمو میزنید به امید

متن خوبی است اما فقط یک پاراگراف اشتباه بود
پاراگراف آخر
(مردم اما بیدار هستند و این مهم ترین نقطه امید است.)

عصر ایران سیاه نمایی نکن کره جنوبی با این همه ادعاش نتونست وانت پراید بسازه ولی ما ساختیم پس کشتی پراید هم میسازیم!!!!!!!

کشتی ساختن پیشکش! کدام قایق مدرن مطابق با تکنولوژی روز را ساخته اند؟

گیر ندین به یه سری مدیر کشتی ساز بیچاره ! اونا هم قراره نون زن و بچه شون رو تامین کنند ؛ مثل مدیران صنعت خودرو .
منتها اونا جلوی چشم مردم نیستن ...
همون خودرو ها جلو چشمون هستن بسه . .

اون کسایی که معترضند فقط پول رو میبینن واسشون مملکت و مردم مهم نیست. خیلی میتونن برن صنعت خودرو رو شکوفا کنن

واقعاً آفرین به غیرت نویسنده این متن. آدم دلش میخاد همه این حرفارو تو گوش همون منتقدا داد بزنه که کر بشن

دوستان كشتى ساز ايرانى شما اگر توان دارى چرا براى كشورهاى خاورميانه و اسيا و اروپا كشتى نميسازى ؟ جواب اين سوال مردم رو بدهيد لطفا

زنده و پاینده باشید و ممنون که حرف دل مردمو میزنید به امید

بهتر بود میگفتین در ایران و با مشارکت طرف خارجی ساخته بشه

تمام سازمانهای دولتی مثل سفره هستن و همه دارن میخورن. کسی کار نمیکنه.

کشور در پارس جنوبی خسارت سنگینی بخاطر این شعارهای سیاسی پرداخت کرده مردم اگر از این خسارت‌ها بااطلاع بشن برای بانیان این شعارها سنگین خواهدبود

تجربه 40 سال انحصار در صنعت خودروسازی خودش گویای همه چیز هست! اصولا رانت و انحصار رو به اسم منافع ملی توجیح می کنن، نتیجش هم می شه بعد از 50 سال هنوز پراید و 405 و وانت نیسان ساختن! صنعت کشتی سازی هم احتمالا کشتی هایی با تکنولوژی جنگ جهانی دوم تحویل خواهد داد!

در مورد دارو واقعا ظلم و ستم به ما بيماران هست.واقعا داروهايي مثل آمپول كلگزان آمپول پرولوتون جلو ورود خارجيشو گرفتن و نمونه داخلي بسيار بي كيفيت با اثر درماني افتضاح و حتي عوارض زياد هست.خواهش ميكنم سلامت مردم رو با سياست پيوند نزنيد.ما بيماران كجاي دعواي سياسي شما هستيم و چي از برد و باخت شما عايدمون ميشه فقط زجر و بربختيش واسه ماست.

حرف منطقی و عقلانی جواب ندارد. مردم هم بر اساس عقل و منطق واکنش نشان می دهند.
متنی که نوشتید صدای مردم ایران است. خدا همتون رو برای اسلام و ایران حفظ کنه

ممنون خیلی مقاله خوبی بود.لطفا روی این موارد بیشتر روشنگری کنید.

یعنی درود بر نویسنده این متن هر کی این متنو میخوته از طرف من یه دمت گرم بگه بهش کیف کردم عالی بود

هروقت صحبت از حمايت توليد ملي مي شود ، به ياد آنتونف هايي مي افتم كه به نام ايران 140 توليد شد و سه فروند از چهارتاي آن سقوط كرده و هزاران نفر را عزادار كردند .

ميگم هواپيما ها رو هم تو داخل بسازيم بهتر نيست ؟

اون کسانیکه طی این سالها این هزینه هارو به مردم تحمیل کردن باید پاسخگو باشن در چه زمینه هایی به خود کفایی رسیدن و به چه قیمتی مگه در جهان امروز میشه درارو ببندیم و ارتباطی با دنیا نداشته باشیم کره شمالی و کوبا به کجا رسیدن؟

هر کی مردم رو اذیت میکنه.خدا نابودش کنه.یدونه ای عصرایران

واقعا مردم ايران بي دفاع هستن - خدايا خودت كمك كن

این آقایان کشتی ساز قرابود سه کشتی هم برای ونزوئلا بسازند که سال ها قرارداد آن طول کشید و اتفاقی نیفتاد تا چاوز هم مرد.بهرحال پول نفت بیت المال برای عد ه ای شیرین بوده است

درود بر تو عصر ایران
به امید روزی که از دست این دلواپسان پول پرست راحت بشیم

عالییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییی

لپ مطلب تو همین چند جمله است:
اگر چنین است چرا هیچ کشوری به کشتی سازان ایران، سفارش های کلان کشتی سازی نمی دهد؟ اگر کشتی سازی ما ، واقعاً کشتی سازی است چرا باید چشم به راه رانت دولتی باشد؟ مگر همین کره ای ها از کشورهای مختلف جهان سفارش نمی گیرند؟!
خود را که نباید فریب دهیم!

نظر مخالفان این قرارداد را به ساخت و مرمت تونل کندوان توسط .... که 8 سال و اندی طول کشید جلب می کنم که قرار بود شرکت ژاپنی با 1 میلیون دلار طی یکسال این پروژه را تحویل دهد که .... طی 8 سال و بالغ بر چندین میلیون دلار کار را با مهندسی و مشکلات زیاد ناقص به پایان برد. جسارتا

مدتی قبل برنامه مستندی میداد که روند پیشرفت کشور کره جنوبی و ایرانو تو صنعت خودرو بررسی میکرد با مستندات میگفت برا بوجود آمدن سمند در همون سالها 800 میلیارد تومن هزینه شده که وقتی به دلار اون زمان تبدیل میکرد میشد امتیاز یه خط تولید یه کمپانی خودرو سازی رو خریداری نمود. داستان کشتی سازی هم مثل همینه

متن بسیار عالی وبا استدلال قوی بود.

همین کارا رو میکنند که نرخ بیکاری به باتری حدش بعد انقلاب رسیده .
دولت روحانی خوب داره مشکلات اقتصادی وبیکاری کشورهای دیگه رو برای سرپا نگه داشتن برجام حل میکنه . احسنت .

پیشنهاد میکنم دوستان معترض که توانایی ساخت همچین کشتی هایی رو دارند ناو بسازند.

شاید منطقی تر باشه یه جوینت ونچر از کشتی رانی ایران و هیوندایی در داخل تشکیل بشه و کشتی ها در داخل کشور با هدایت مستقیم هیوندایی به عنوان هد کنسرسیوم ساخته شوند. مشابه فاز 6-7-8 پارس شمالی که توسط شرکت تویو ژاپن به عنوان هد کنسرسیوم و پیمانکاران داخلی و خارجی مثل دایلم کره و جی-جی-سی ژاپن به شکل منحصر بفردی به بهره برداری رسید.

داروهای بی کیفیت را با تمام باورم تایید میکنم

کاش خود آقایان و خانواده هایشان سوار این لگنهای داخلی میشدند و ماشین خارجی نداشتن یا برای دارو و درمان به خارج نمیرفتند آنوقت میشد حرفشان را باور کرد

اقا بنده تو همین کشتیرانی مشغولم و بسیار متعهد به توانمندی داخلی ولی تو صنعت کشتی ماجرا فرق داره چرا این صنعت با توجه امکانات مورد نیاز برروی کشتی که فارق از یک بدنه است بسیار صنعت پیچیدهای است و سالها ما هنوز کار داریم تا این صنعت رو در سایزهای متنوع اون بومی سازی کنیم استدلال من شاید به بد قولی صنایع داخلی هم بر میگرده ببینید ما در اوج بازار حمل که نرخ اون برای هر صاحب کشتی وسوسه آور بود سفارش کشتی به صنایع داخلی دادیم که نتنها این شناور ها در آن بازار خوب ان زمان تحویل ما نشد بلکه حدود 12 سال تاخیر !!! در تحویل اونهم به ما ضرر بزرگی زد در کنار اون هم ما نتونستیم با اون کشتی در شرایط خوب بازار کالا حمل کنیم

کشتیرانی جمهوری اسلامی در طول 8 سال دفاع مقدس جبهه دوم بود و در طول سالیان تحریم بی رحمانه و ناعادلانه تو راس تمام تحریمها بود که ما به اون افتخار میکنیم .

حالا اونهایی که میگن نباید کشتی خارجی خرید و از اوضاع نابسامان صنایع ساخت کشتی خبر ندارند باید بگند اگه باید صنایع داخلی رو حمایت کرد پس چرا ماشین زیر پاشون ساخت خارجه است .

دوستان تا زمانی که به قول رهبر بزرگوار درک درستی از مشکلات نداشته باشیم این قبیل حرکات نتنها صنایع داخلی ما رو حمایت نکرده بلکه اونها رو به یک صنعت بی حرکت پرتوقع تبدیل میکنه که عملا

قدرت رقابت ندارند و فقط با دنیای ارتباطات میخوان سفارش جذب کنند

عجب قلمی ، عجب مقاله ای ، دستمریزاد .لذت بردم . کپی نموده توی صد تا شبکه اجتماعی گذاشتم تا اذهان عمومی روشن بشه .

ورزشگاه یادگار امام تبریز نذاشتن از ترکیه چمن بیاد به اسم حمایت از تولید داخل الان این چمن که آوردن غیر قابل استفاده هست و دوباره باید آخر فصل یه چمن دیگه بیارن چقدر سرمایه هدر رفت چقدر مردم اذیت شدن

درود بر شرفت عصر ایران حرف حساب و گفتی

بسیار جالب و منطقی است .
ضمناً واقعیت اینست که بعضیها برای گرفتن پروژه به ترک مناقصه عادت کرده اند

به ولله اون لنج های ساخت ماهیگیران جنوب پیشرفته تر از کشتی های ساخت داخل هست !

من یه تولید کننده هستم. به نظرم حرف شما از چند جهت درست است: ۱- پول سوخته برگردانده می شود ۲- همچنین کسانی که امروز گیر می دهند باید ۸ سال پیش گیر می دادند ۳- منافع ملی ایجاب می کند به خاطر سود دو شرکت کل منفعت ملی را خدشه دار نکنیم
اما قضاوت شما این است که خودت تولید کننده نیستی. البته منظورم این مورد خاص نیست ولی در کل تولید کننده نیاز به بها دادن دارد. در کشوری که تا الان متکی به فروش نفت بوده و واردات بالایی داشته برای اینکه تولیدات رونق بگیره باید حتی اگر ساخت داخل هزینه بر تر می شود یکبار این هزینه بشود و البته هر دفعه این هزینه باید کمتر شود و اولتیماتوم داده شود. در خصوص خودروهای داخل هم مشکل عدم رقابت آنها است. قرار نیست انحصاری وجود داشته باشد اما حمایت از تولید کننده باید انجام شود.
البته یه راه میانبر هم وجود دارد که تولیدات در کشور رونق بگیره و اونم جزب سرمایه گذار صاحب تکنولوژی برای تولید در ایران است. که با توجه به شرایط نابسامان و عدم ثبات اقتصادی و سنگ اندازی دلواپسان این کار هم خیلی نمیشه بهش امید داشت.

اگر ایران می توانست کشتی بسازد چرا در این مدت نساخت؟

در این مملکت قانون حاکم نیست وتا موقعی که چنین است نه تنها از پیشرفت اثری نیست بلکه مردم روی آسایش را نخواهند دید.

سلام مرسی عصرایران

اونایی که اون اعتراضها رو کردند به دولت ، به فکر منافع سازمان و ارگان و پرسنل و شرکتهای خودشون هستند نه منافع ملی و این خیلی طبیعی هست ! بخش غیر طبیعی کار اونجاست که اینها خودشون رو مدافع منافع کشور فرض می کنند و قایم شدن پشت شعارهای ارزشی منافع اقتصادی خودشون رو جلو میبرند

لطفا آدرس غلط نده این دولت است که مردم را از داشتن خودرهای روز دنیا محروم کرده چون درآمد گمرک و مالیات و ... به جیب دولت می رود و حاضر نیست ا ز تعرفه سنگین واردات خودرو چشم بپوشد.

راستي تويوتا لندكروز ساخت چه كشوري هستش - نكنه ساخت داخله !!!!

به نظر من سیاست درست در این زمینه این است که یک شرکت مشترک با کره تاسیس شود و کار به این شرکت مشترک واگذار گردد که با استفاده از تکنولوژی و کیفیت کره و با همکاری مهندسان ایرانی کشتیهای مورد نظر یا سفارشات جدید کشتی در این شرکت ساخته شود
کاری که کره ، چین و سایر کشورها برای دریافت تکنولوژی از اروپاو آمریکا در چندین سال قبل کردند و صنایع داخلی خودشون رو توانمند کردند در این حال جنس با کیفیت تحویل مشتری دادند
البته باید نظارت دقیق در نظر گرفته بشه تا این مدل به سرنوشت خودرو سازی منجر نشه وگرنه بهتره که کلا وارداتی باشه

کارمند کشتیرانی هستم
تا جایی که که میدونم سفارش ساخت کشتی معلول مستقیم کشش بازار و کرایه حمل می باشد بزرگ ترین کمپانی های کشتی سازی هم در ایام رکود سفارشات خود را برای ساخت کشتی کنسل و کشتی های lay up خود را حتی با سن کم به قیمتی بسیار ارزان تر از خرید می فروشند .
کاملا مشابه بازار بورس که با پیش بینی(بله پیش بینی و حدس و گمان بر اساس شواهد موجود) اینده بازار اقدام به خرید یا فروش سهام می کنند
شرکتهای کشیرانی نیز با پیش بینی بازار 3تا 5 سال آینده باید دست به خرید بزنند.
خرید کشتی فله بر جدید در حالی که بسیاری از شناورهای ما در لنگرگاه بدلیل نبود بار و مشتتری خوابیده اند حماقت محض بوده.
لیکن برای محمولات کانتینری اوضاع فرق کرده و شرایط متعادلی وجود دارد .
امیدوارم این خرید ها جنبه کارشناسی داشته باشند نه صرفا به علت استفاده از پول های بلوکه شده ظاهرا حتی با وجود برجام براحتی امکان وارد کردن دلارهای بلوکه شده به ایران وجود ندارد و دولت سعی می کند با خرید خارجی و خرج کردن دلارها در همان کشوری که بلوکه شده اند ضعف برجام را پوشش دهد

والا ما نمیتونیم پیکان وانت تولید کنیم اونوقت رفتیم دنبال ساخت کشتیه قاره پیما

البته آقایان خودشان داروی خارجی وماشین خارجی میخرند مرگ برای همسایه حق است

"مردم ، اما بیدار هستند و این مهم ترین نقطه امید است"
بیشتر مواقع به این موضوع حسابی شک میکنم !

می دونم چاپ نمیکنید
ولی برا ی تکلیف خودم باز می نویسم

یادداشت بسیار خوبی بود و جناب محمدی متن هاشون خوب هستند ولی کاش یه لطف یا شما یا این دولت میکرد و میگفت که پول پوله کاکا برادر یعنی تمام پروژه هایی که به شرکت داخلی داده شده و تعهدات را انجام نداده اند و به این سبک عادت کرده و معتاد شده اند و همه این اتش ها از گور این شرکت هاست

اگه داخلیها اینقدر که خودشان میگویند در رقابت با کشتی سازان بین المللی خوب هستند خب بروند در دنیا رقابت کنند و پروژه مهندسی بگیرند و تحویل دهند نه اینکه فقط دنبال گرفتن قراردادهای دولتی داخلی بصورت انحصاری باشند.

اینکه بگیم سفارش کشتی و هواپیما رو بدید به خارجی ها شبیه اینه که وقتی مریض شدیم بگیم صبر کنیم پسرمون بزرگ شه دکتر شه خوبمون کنه

بنده هم موافقم دستت دردنکنه

بهترین کار ممکن دادن سفارش به یک شرکت خارجی خوب به شرط انتقال دانش به داخل و همکاری با داخلی ها است. در مورد همه چیز کشتی خودرو ...

مگر تحريم نعمت نبود ؟
پس چرا اثرات اين نمت را نمي بينيم ؟
طوري درباره كشتي هاي نفتكش صحبت مي كنند انگار قايق ماهيگيري است ،
همه صنعت كشور خوابيده ، كارخانه ها ورشكست شده ، مردم از گراني محصولات خارجي و بي كيفيتي توليد داخل شكايت دارند ، انوقت عده اي دوره افتاده اند كه چرا كشتي و هواپيما مي خريد

سلام حوزه کاری بنده در زمینه کشتی نیست و در حوزه راه آهن هست. یه مثال بزنم خدمت دوستان از صنعت ریلی،
این سانحه چند وقت اخیر سمنان رو خاطرتون هست، همون که تعدادی انسان تبدیل به خاکستر شد، علت این سانحه رو هر کسی یه دلیلی عنوان میکنه اما علت این قضیه چی بود. یه شرکتی هست تو ایران که مدتی هست با راه آهن در حوزه علایم الکتیریکی فعالیت میکنه ...، چند سال که قرار بود خط بافق مشهد به علایم مجهز بشه شرکت روسی رو به لطایف الحیلی از مناقصه بیرون انداخته شد و این شرکت کار رو قرار شد انجام بده، این شرکت خط سمنان رو هم انجام داد، اما انجام دادنی،
سیستمی تحویل دادن که خطا بالایی داره، و متصدیان سیرو حرکت و لوکومتیوران ها بابت خطا های این سیستم مجبور میشن، زمان سیر رو از دست بدن و قطار ها با تاخیر زیادی به مقصد برسن.
در راه اهن بدلیل محدویت خطوط زمان توقف بسیار اهمیت داره و توسط رده های مختلف سازمانی کنترل و بازبینی میشه، لذا فشار روانی زیادی به راننده و کارکنان ترافیک و ctc و مرکز کنترل وارد میشود. بعد از استفاده از سیستم atc و مقرارت جدید، خرابی های دستگاه atc مثلا بومی تاثیر زیادی در بالا رفتن زمان توقف و فشار روانی بر روی کارکنان سیرو حرکت داشته، با وجود خرابی ها و خطا های بالا و اجبار به خاموش کردن این سیستم، میزان اهمیت و تاثیر گذاری این سیستم اتوماتیک در راه اهن کم شده، و ضریب اطمینان و اعتماد به این سیستم کم شد.
تا انجا که در سانحه سمنان مامور پس دیدن این خرابی و با توجه به مباحث تعویض شیفت، مجدد تصور میکند که سیستم خراب شده و برای جلوگیری از توقف دستور حرکت میدهد و میشود انچه که نباید
در مورد بحث کشتی و صنایع دیگر هم به همین صورت هست، ایا مجبوریم فرصت از دست بدهیم با شرکتی ها رانتی مرتبط با فلان نهاد فربه شود، ایا باید درامد حمل و نقل و کشتی رانی را فدای این منعفت برای کشور کنیم،
اگر ما کشتی ساز هستیم چرا در این 10 سال تحریم، این کشتی ها که برای کشور ضروری هم بود ساخته نشده یا سفارش داده نشده، احتمالا شرکتی های کشتی سازی داخلی میخواهند قرار داد را منعقد و دست دوم به خارجی ها منقل کنن؟؟؟؟؟
علی ای و حال ساخت داخل خوب است عالی است و ارزش است اما نه ساخت داخلی که سانحه سمنان را ایجاد کند، نه ساخت داخلی که زمان را بکشد، نه ساخت داخلی که داخلی سازی بشود واگذاری قرارداد دست دوم به خارجی ها....
موفق باشید

سپاس از عصر ایران عزیز.کشور ما فدای بی سوادی و بی مغزی مسولین شده

شرکت داخلی هنوز. به تعهدات قردادی که در. سال ۲۰۰۲ و در زمان وزارت اقای جهانگیری در وزارت صنایع بسته شده است را انجام نداده

خیلی ساده. بیابیم و سفارش یک فروند کشتی مشابه را با دو برابر قیمت کرها و 1.5 برابر زمان به طرف ایراآنتی بدهیم. در تست های کنترل کیفیت هم به کف قابل قبول اکتفا کنیم بر عکس معیارهایی کره ای ها را سختگیرانه اجرا کنیم. . بعد روند پیشرفت پروزه ها را مانیتور کنیم و صادقآنه به اطلاع عموم مردم برسانیم. شعار هم ندیم.

آنهایی که مدعی کشتی سازی در داخل هستند هنوز بلد نیستند که یک جاده با استاندارد ضعیف بسازند نمونه اش اتوبان تهران تبریز که اگر ملاحظه کرده باشید در مناطق مختلفش بعد از اتمام تعمیرات کلی با هزینه های مضاعف وکلی ضرر به بیت المال انجام شده و نمونه های این چنین زیاد هستند چه برسد به کشتی سازی که اگر ساحل را ترک کرد در اعماق دریا خواهد بود.به قول واشاره هم وطنانیکه چندین مورد اشاره شده اگر توان اینکار دارید بروید در مناقضه های خارجی شرکت کنید نه از رانت داخلی که انهم بعد برنده شدن با پنجاه در صد ناقصه به شرکت دیکر واگذار شده وبه شرکت های دوم وسوم ودر آخر کشتی تبدیل به قایق شده ویا اصلا ساخته نخواهد شد با توجه به متون اشاره شده در نظریات بالا

احسنت عالی بود

اطلاع رسانی خوبی بود. اما چ فایده ک صداوسیمای کشور این موضوعات رو درست و حقیقت مطرح نمیکنه؟ و مردم عادی ک دسترسی به اینترنت ندارن یا سوادش رو. ب دروغهای گفته شده اعتماد میکنن. خدا ب نسل های بعد رحم کنه ازما که گذشتاطلاع رسانی خوبی

بخدا قسم خود امریکا و اروپا هم با آنهمه تکنولوژی صنعت بالا هم سفارش تولیدات کشتی هاشو اکثرا به چین و کره داده است . چون ارزان است و کیفیت هم توسط موسسات بین المللی با استاندارد بالا کنترل میشه . دوما : کشتی سازی ایزوایکو کشتی کوچک کانتینری اراک را ظرف 18 سال با کلی ایراد در ساخت که سالها در کنار اسکله ماند ساخته است البته بیش از نصف عمر ان کشتی ظرف ساخت شده است و الان هم گرفتار هزار جور مشکل هستند . پس چرا میگویند بدهید ما بسازیم ؟ چرا معنی منافع ملی را به منافع یک کارخانه که با هزار مشکل مقررات دولتی گرفتار است گره میزنند ؟

هيچ كشور صنعتي و پيشرفته اي در همه صنايع ورود نكرده حتي كشور هاي مثل آلمان . آمريكا . فرانسه سوئد
مثلا فرانسه در ضمينه هواپيما فعاليت ميكند ولي كشتي سازي نميكنه
يا سوئد در ضمينه ماشين هاي سنگين فعاليت ميكنه در هواپيماسازي و خودرو هاي تجاري و ماهواره و غيره ورود نكرده
آلمان در ضمينه خودرو فعاليت ميكنه
سويس در ساعت
اما كشور ما ما شالله در همه ضمينه هاي ميخواد كار كنه در هيچ كدومشم موفق نبوده
حتي يك خودرو ملي تاكنون نتوانسه بومي سازي كنه
كيفتشم كه دارزيم ميبينيم