عجیب‌ترین اظهارنظر دهه 90: حذف باورنكردنی تونل توحيد

چند روز پیش بود كه عجیب‌ترین اظهار نظر دهه 90 از سوی دبیر شورای عالی ترافیك درخصوص احتمال حذف تونل توحید در مدیریت شهری بعدی و حذف سیاسی دوربرگردان‌ها مطرح شد.

به نوشته تهران امروز؛ این در حالی است كه بسیاری از صاحب‌نظران و كارشناسان ارشد حمل و نقل وترافیك در خصوص غیرمنطقی بودن این اظهار نظر واكنش نشان داده‌اند.
 
آنها براین باورند كه طرح چنین موضوعی از سوی مسئولی كه برحسب اتفاق دكترای مدیریت حمل و نقل دارد درواقع به زیر سوال بردن توان علمی و دانشگاهی بسیاری از مهندسان و اساتید حوزه حمل‌و‌نقل و ترافیك در مدیریت شهر تهران است.

این كارشناسان با ابراز تردید در مورد صلاحیت كارشناسی این شورا، طرح موضوعاتی كه از حداقل منطق علمی نیز برخوردار نیستند آن هم از جانب دبیر شورای عالی ترافیك به عنوان مرجع تصمیم‌گیری موضوعات ترافیكی را موجب وهن این نهاد تخصصی دانستند.

شوك دبیراسبق شورای عالی ترافیك از اظهار نظر عجیب

محمد رئوفی،دبیر اسبق شورای عالی ترافیك نخستین فردی است كه به اظهارات دبیر فعلی این شورا مبنی بر برچیده شدن تونل توحید به خاطر مشكلات هندسی و ترافیكی، واكنش نشان می‌دهد و می‌گوید:«تونل توحید نه تنها موجب مشكل ترافیكی نشده، بلكه باعث شده تاخیر در محورهای انقلاب اسلامی و آزادی به شدت كاهش پیدا كند.»

او با تاكید بر اینكه كاهش ترافیك در این دو محور كاملاً ملموس است، ادامه می‌دهد: «این كاهش نتیجه اقدام مثبتی است كه به پشتوانه چندین سال كار مطالعاتی و اجرایی به دست آمده و زحمات مسئولان شهری در تونل توحید مورد تایید و تحسین هر كارشناس بی‌‌طرفی است.»

دبیر اسبق شورای عالی ترافیكی طرح موضوع برچیدن تونل توحید از جانب دبیر شورای عالی ترافیك را بعید می‌داند و می‌افزاید: «احتمالاً رسانه‌ها موضوع را بد منعكس كرده‌اند، چرا كه خود ایشان هم به عنوان یك كارشناس می‌دانند اجرای پروژه تونل توحید در منطقه‌ای با حجم زیاد ساكنان و حجم بالای تردد وسایل نقلیه چه كار دشواری بوده و با توجه به آثار مثبت آن نمی‌توانند این پروژه را زیر سوال ببرند.»

امروز حذف تونل توحید، فردا حذف ایستگاه مترو

امیرروحی، مدیر برنامه‌ریزی حمل و نقل و ترافیك مركز مطالعات شهر تهران نیز از دیگر كارشناسانی است كه در واكنش به این صحبت دبیر شورای عالی ترافیك می‌گوید:«با توجه به اظهارات دبیر شورای عالی ترافیك در مورد جمع‌آوری تونل مترو به دلیل مشكلات ترافیكی، حتماً فردا نیز می‌گویند ایستگاه‌های مترو تهران به دلیل ازدحام بیش از حد جمعیت باید تعطیل ‌‌شوند!»

امیر روحی با اشاره به اینكه شهروندان تهرانی هنوز ترافیك سنگین محدوده میدان توحید، تقاطع نواب - آزادی و میدان جمهوری اسلامی را به خاطر دارند، ادامه می‌دهد: «طی مدت زمان باور نكردنی تونل 1/2 كیلومتری توحید در عمق 31 متری زمین و در زیر دو خط غیر هم‌سطح مترو به اجرا درآمد.»

اشتباه گرفتن تونل توحید با تابلوهای راهنمایی

دكتر بهروز شیرگیر نیز معتقد است:«دبیر شورای عالی ترافیك احتمالا تونل توحید را با تابلوی راهنمایی یا سرعت‌گیر اشتباه گرفته ‌است كه در خصوص برچیده شدن آن چنین سخن به میان آورده‌اند!»

شیرگیر كه دكترای حمل و نقل عمومی دارد با طرح این پرسش كه آیا ایشان در این خصوص تأمل كرده‌اند كه حجم عبوری از این تونل به عنوان یك شریان اصلی و حیاتی در شبكه ترافیك تهران به كجا هدایت خواهد شد؟ می‌افزاید: «اگر ایشان بتوانند پاسخ قانع كننده‌ای به این پرسش بدهند می‌شود در مورد برچیده شدن تونل توحید فكر كرد!»

او در عین حال مقایسه بین تونلی با ابعاد تونل توحید كه روزانه 100 هزار دستگاه وسیله نقلیه از آن عبور می‌كند با یك دوربرگردان كه تردد روزانه آن به 10 درصد این رقم هم نمی‌رسد را اشتباه می‌داند و تاكید می‌كند: «اساساً چنین مقایسه‌ای ناشیانه و بی ‌پایه و اساس است.ماهیتاً تونل توحید با هدف كاهش تأخیر و افزایش تحرك خودروها احداث شده و انتظار افزایش شدت تصادفات در آن طبیعی به نظر می‌رسد، همانطور كه با تبدیل یك خیابان به بزرگراه شدت تصادفات افزایش می‌یابد.»

این استاد دانشگاه اعمال قانون و استفاده از ابزارهای مناسب جهت ایمن‌سازی تونل توحید را مورد تاكید قرار می‌دهد و می‌گوید: «در این میان مشاهده میزان و شدت بالای تصادفات در دوربرگردان‌ها با توجه به بازدهی تردد پایین آن‌ها غیر قابل تحمل است.»

به اعتقاد این متخصص حمل و نقل و ترافیك علت اصلی تصادفات تونل توحید عدم رعایت سرعت مجاز توسط رانندگان بوده و هیچ ارتباطی به طرح هندسی نامناسب و مشكل سازه‌ای آن ندارد.