می توان خرید لیکن نمی توان پرید

عصرایران - هر چند به رسم عادت ، هر حادثه ای ولو مهم و حیاتی در این کشور ، فقط چند روز در کانون افکار عمومی است و بعد از آن ، بدون ریشه یابی و تمهید برای جلوگیری از تکرار فراموش می شود و سوانح هوایی نیز از این قاعده نابهنجار مستثنی نیستند ، اما سایت عصرایران همچنان در نظر دارد ماجرای سقوط هواپیما در ارومیه و نیز موضوع کاملاً حیاتی ایمنی پروازها را به طور جدی دنبال نماید.

در ادامه همین پیگیری ها ، یکی از دست اندرکاران صنعت هوایی کشور ، یادداشتی را در اختیار عصرایران قرار داده است که عیناً منتشر می شود.
بدیهی است عصرایران ، آمادگی انتشار نظرات موافق ، مخالف و تکمیلی - به شرط دارا بودن حداقل های کارشناسی- را دارد و در این راه
، دست نیاز به سمت تمام کارشناسان و متخصصان مرتبط با حمل و نقل هوایی دراز می کند ؛ باشد که گام کوچکی برداشته باشیم برای ایمن سازی پروازها.

در پی رویداد غم آلود و حزن انگیز سانحه هوایی ارومیه، هشدارهای پی در پی مسوولین و تمامی آحاد مردم نمایانگر لزوم نوسازی و بازسازی جدی ناوگان هوایی کشور است. واقعیتی که به راستی بیش از 2 دهه است که در تمامی عرصه های خدمات هوایی کشور مشاهده و به صورت ملموس حس می شود.

حقیر به واسطه سابقه ای که در این صنعت دارم، لازم دیدم به اطلاع کلیه مسوولین گرامی و آحاد مردم برسانم تا همگان بدانند که مقوله ابتیاع هواپیما آنگونه که متصور است، ساده نیست. آنگونه نیست که بروی و بخری و بیاوری و پرواز کنی، که اگر اینگونه بود از عهده هر عزیزی برمی آمد و فرودگاه های کشور مملو از هواپیماهای رنگارنگ بود.

همگان از پیرو جوان می دانند که به واسطه قانون تحریم اقتصادی مصوب ننگین دولت آمریکا، ابتیاع هواپیمای نو از کمپانی های بوئینگ و ارباس مقدور نیست.

لیکن هواپیمای دست دوم چه؟ حداقل آنکه بر اساس قانون تحریم هیچ فروشنده ای نمی تواند تولیدات بعد از سال 1994 را به ایران بفروشد مگر آنکه قبلا مجوز صدور Export License و گواهی نامه مصرف کننده نهایی End user certificate را از اداره خزانه داری آمریکا (ofac) کسب کرده باشد.
مزید اطلاع عزیزان هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در سالیان پیش از این با اخذ همین مجوز موفق به خرید دو فروند ایرباس 300/600 و 6 فروند فوکر 100-F گردید و ... لیکن قابل ذکر است که حتی هواپیماهای نو در صورت فقدان شرایط ذیل الذکر، به ریالی نمی ارزند.

الف: فک ثبت از کشور مبدا
ب: ثبت در کشور مقصد
ج: خط تامین قطعات یدکی و پشتیبانی های فنی

اگر هر کدام از شرایط فوق محقق نشد، هواپیماهای موضوعه صرفا مناسب یک آتلیه عکاسی است.

به یاد دارم که روزانه چگونه شاهد پیشنهادهای متنوع هموطنانی بودم که هر کدام می فرمودند هواپیما داریم، می گفتیم باید شرایط را پشت سر بگذارند می رفتند و شکایت ما را به بزرگانمان می فرمودند.

اینک نیز متاسفانه صدای دلالانی که فاقد تجربه در صنعت هوایی بوده و صرفا مترصد دریافت حق الزحمه خودند، مستولی فضای جامعه شده است. هواپیما هست آقایان نمی خرند.

بله درست است نمی خرند، چرا که آن هواپیمای کم و سن و سال مورد اشاره به علت همان قانون تحریم، از کشور مبدا به مقصد ایران فک ثبت نمی شود تا در ایران ثبت شود، علاوه بر آن تراژدی قطعات یدکی ...

خالی از لطف نیست که صمیمانه استدعا کنم تا مسوولان محترم و مردم بزرگوار، هر گاه این ندا را شنیدند از یک متخصص هموطن استفسار کنند تا خدای ناکرده دچار سوءبرداشت از عملکرد فرزندان خود در صنعت هوایی نشوند. اگر شاهدی خواستید شما را به هواپیماهای ابتیاع شده توسط برخی از همکاران که در برخی فرودگاه ها زمینگیرند، ارجاع می دهم.

و اینکه برخی از شرکت های هواپیمایی نتوانستند اندکی سال ساخت برخی از خریدهای خود را نادیده بگیرند مقوله ای است که بیم آن دارم که پرداختن آن دادن گرای به دشمن باشد. لیکن هرگز این نسخه را به کسی توصیه نمی کنم.