تاریخ:
رادار پیشرفته امریکایی که به غنیمت انصارالله در آمد 
درس نود
چرا نسخهای که قرار بود نجاتبخش صنعت خودرو باشد، خود گرفتار افت تولید شد؟
افت شدید تولید خودروسازان خصوصی در چهار ماه نخست ۱۴۰۵ این پرسش را مطرح کرده که آیا خصوصیسازی بهتنهایی میتواند مشکلات ریشهای صنعت خودرو را حل کند؟
سقوط تولید خودروسازان خصوصی در چهار ماه نخست ۱۴۰۵، بار دیگر این پرسش را به میان آورده است که آیا صرفاً تغییر مالکیت و واگذاری مدیریت به بخش خصوصی میتواند مشکلات ریشهای صنعت خودرو را حل کند؟ آمارها نشان میدهد نهتنها خودروسازان بزرگ با افت تولید مواجه شدهاند، بلکه تمام شرکتهای خصوصی نیز در شرایط فعلی نتوانستهاند عملکرد قابل دفاعی از خود به نمایش بگذارند.
به گزارش عصر ایران، بر اساس آمار تجمیعی وزارت صنعت، معدن و تجارت، از ابتدای سال تا پایان تیرماه ۱۴۰۵ در مجموع ۲۲۹ هزار و ۹۶ دستگاه انواع خودرو در کشور تولید شده است؛ رقمی که در مقایسه با ۳۲۹ هزار و ۷۶۱ دستگاه تولیدشده در مدت مشابه سال گذشته، کاهش ۱۰۰ هزار و ۶۶۵ دستگاهی را نشان میدهد. کاهشی که نشان میدهد صنعت خودرو در سال جاری با یکی از دورههای دشوار خود از منظر تولید مواجه شده است.
خصوصیها در امان نماندند
تولید سواری کشور در چهار ماه نخست سال جاری به ۱۹۹ هزار و ۶۳۲ دستگاه رسیده، در حالی که این رقم در مدت مشابه سال ۱۴۰۴ حدود ۲۹۰ هزار و ۱۶۹ دستگاه بوده است. به بیان دیگر، تولید خودروهای سواری در این مدت حدود ۳۱ درصد کاهش داشته است.
اما نکته قابل توجهتر در این آمار، عملکرد برخی خودروسازان خصوصی است؛ شرکتهایی که طی سالهای گذشته همواره از آنها به عنوان نمونهای از مزایای مدیریت خصوصی، چابکی سازمانی و توانایی جذب سرمایه و توسعه تولید یاد شده است.
بر اساس آمار مورد اشاره، کرمانموتور با افت ۱۷ درصدی، گروه بهمن با کاهش ۵۳ درصدی، مدیران خودرو با افت ۸۷ درصدی و گروه ماموت با کاهش ۳۹ درصدی تولید مواجه شدهاند.
این ارقام یک سؤال اساسی را مطرح میکند که اگر خصوصیسازی قرار بود نسخه نجات صنعت خودرو باشد، چرا بخش قابل توجهی از خودروسازان خصوصی نیز در سال جاری با افت شدید تولید مواجه شدهاند؟
زنگ خطر برای مدعیان خصوصیسازی
در میان این ارقام، کاهش ۸۷ درصدی تولید مدیران خودرو بیش از سایر شرکتهای خودرویی جلب توجه میکند؛ چراکه چنین افتی صرفاً یک نوسان معمول تولید نیست و میتواند نشانهای از وجود مشکلات جدی در زنجیره تأمین، نقدینگی، فروش، سیاستهای ارزی، تأمین قطعات و سایر متغیرهای اثرگذار بر تولید باشد.
در چنین شرایطی نمیتوان همه مشکلات صنعت خودرو را صرفاً به ساختار دولتی یا مدیریت شرکتهای دولتی نسبت داد. وقتی خودروساز خصوصی با افت تولید مواجه میشود، باید پذیرفت مساله صنعت خودرو فراتر از دولتی یا خصوصی بودن شرکتهاست.
خصوصی بودن بهتنهایی معجزه نمیکند
طی سالهای گذشته یکی از محورهای اصلی بحث درباره اصلاح صنعت خودرو، واگذاری شرکتها به بخش خصوصی و خروج دولت از مدیریت مستقیم خودروسازان بوده است. استدلال طرفداران این رویکرد آن است که مدیریت خصوصی میتواند با چابکی بیشتر، هزینهها را کاهش دهد، تصمیمگیری را سریعتر کند، سرمایه جذب کند و بهرهوری را افزایش دهد.
اما تجربه سال جاری نشان میدهد که تغییر مالکیت بهتنهایی الزاماً به افزایش تولید، کاهش هزینه و توسعه صنعت خودرو منجر نمیشود.
بنابراین، این سوال باید از مدعیان خصوصیسازی پرسیده شود که اگر خصوصیسازی بهتنهایی راهحل صنعت خودروست، چرا خودروسازان خصوصی امروز با افتهای شدید تولید مواجه شدهاند؟
در این میان، یکی از مسائل جدی صنعت خودرو، نحوه اعمال قیمتگذاری است.
قاعدتا قیمت خودرو نمیتواند به شکل سلیقهای و بدون توجه به هزینه واقعی تولید، نرخ ارز، قیمت مواد اولیه، دستمزد، هزینه سرمایه و شرایط بازار تعیین شود و انتظار داشت خودروساز در نهایت با زیان مواجه نشود.
اگر قیمت فروش یک محصول برای مدت طولانی پایینتر از هزینه واقعی تولید تعیین شود، نتیجه آن چیزی جز انباشته شدن زیان، کاهش توان سرمایهگذاری، فرسودگی خطوط تولید و کاهش قدرت توسعه محصول نخواهد بود.
اما خصوصیها چه پاسخی دارند؟
اگر بخش بزرگی از مشکلات صنعت خودرو به ساختار دولتی، نسبت داده میشود، اکنون یک سؤال مهمتر مطرح است که خودروسازان خصوصی که از ابتدا یا در سالهای اخیر با ساختار خصوصی فعالیت کردهاند، چرا نتوانستهاند در شرایط فعلی رشد تولید داشته باشند؟
آیا تمام مشکلات آنها نیز ناشی از سیاستهای دولت است؟ آیا ساختار تأمین مالی آنها دچار مشکل است؟ یا اینکه بخشی از مساله به مدیریت، مدل کسبوکار، وابستگی به واردات، ساختار هزینه و نحوه سرمایهگذاری خود شرکتها بازمیگردد؟
بر این اساس باید گفت که نه دولتی بودن بهتنهایی علت تمام مشکلات صنعت خودرو است و نه خصوصی بودن بهتنهایی نسخه نجات.
اگر یک شرکت دولتی زیانده است، نمیتوان صرفاً با خصوصی کردن آن انتظار داشت مشکلاتش برطرف شود.
همچنین اگر یک شرکت خصوصی با کاهش شدید تولید مواجه شده است، نمیتوان مشکلات آن را صرفاً به گردن ساختار دولتی انداخت.
اگر قرار باشد خصوصیسازی مجدداً به عنوان راهحل اصلی صنعت خودرو مطرح شود، ابتدا باید به یک سؤال ساده پاسخ داده شود:خصوصیسازی در تجربه فعلی دقیقاً چه مشکلی را حل کرده است؟ آیا تولید افزایش یافته است؟
آیا بهرهوری رشد کرده است؟ آیا سرمایهگذاری در صنعت افزایش یافته است؟آیا کیفیت محصولات ارتقا پیدا کرده است؟ آیا وابستگی به سیاستهای دولتی کاهش یافته است؟
و مهمتر از همه، چرا در شرایطی که خودروسازان خصوصی باید از مزیت چابکی مدیریتی برخوردار باشند، برخی از آنها با افتهای ۵۳، ۳۹ و حتی ۸۷ درصدی تولید مواجه شدهاند؟
اکنون توپ در زمین مدعیان خصوصیسازی و مدیران شرکتهای خصوصی است تا توضیح دهند چرا در سالی که صنعت خودرو با افت شدید تولید مواجه شده، بخش خصوصی نیز نتوانسته موتور رشد تولید را روشن نگه دارد.
لینک کوتاه: کپی لینک
منبع عبری: بن سلمان از اسرائیل برای مقابله با یمن درخواست کمک کرد از تمسخر تا تحسین ؛ داستان متفاوت یک دروازه بان 130 کیلویی (+عکس) ماجرای باورنکردنی مردی که خودروی خرابش را در صحرا به موتور تبدیل کرد (+عکس) روزی که گورباچف به مدل تبدیل شد؛ یکی از عجیب ترین های تبلیغات در تاریخ (+عکس) ادعای رئیس مجلس نمایندگان آمریکا؛ جنگ علیه ایران ادامه ندارد چرا نسخهای که قرار بود نجاتبخش صنعت خودرو باشد، خود گرفتار افت تولید شد؟ لهستان: اگر روسیه به ما حمله می کرد، خیلی سریع شکستش میدادیم! بارسلونا پنجمین برد متوالی را جشن گرفت؛ صدرنشینی با ۱۵ امتیاز آموزش رایگان هوش مصنوعی برای ۲۱۰ هزار معلم و یک میلیون دانشآموز تراکتور بدون بیرانوند به آسیا میرود؛ اعتماد کامل نکونام به جعفری مرگ تلخ چوپان مراغهای بر اثر برخورد مستقیم صاعقه شرط بازگشایی تنگه هرمز از زبان عراقچی بازگشت سردار آزمون به تیم ملی؛ دیدار با تراکتور پیش از فیفادی مهر سرنوشت بیرانوند چه میشود؟ انتخاب بین ملوان و فجرسپاسی یا لیگ یک انفجار در جنوب عربستان و فعال شدن آژیرهای هشدار
نظرسنجی
پیش بینی شما از تقابل ایران و آمریکا از 3 ماه آینده؟