تاریخ:
سفیر آمریکا در ترکیه: کشور‌های منطقه به آمریکا می‌گویند اگر به ایران حمله کنی و بروی ما می‌مانیم و این شیر زخمی! 
درس صد و ده
چرا خودروسازان دیگر از سپرهای حجیم در خودروها استفاده نمی‌کنند؟
تکامل سپرهای حجیم خودرو در آمریکا، نه‌تنها نمادی از تغییرات طراحی بود، بلکه نشان‌دهنده واکنش صنعت به مقررات ایمنی جدید نیز محسوب می‌شود.
خودروها در طول دهه‌های متمادی تغییرات ظاهری و فنی زیادی را تجربه کرده‌اند. یکی از بارزترین این تغییرات، ناپدید شدن تدریجی سپرهای حجیم و برجسته‌ای بود که زمانی مشخصه اصلی خودروهای آمریکایی به‌شمار می‌رفتند.
این دگرگونی، عمدتا به‌دلیل بازنگری در قوانین ایمنی خودرو و تغییر رویکرد سازمان‌های نظارتی همچون NHTSA شکل گرفت. هدف، ایجاد تعادل میان حفاظت، وزن و زیبایی بود.
تغییر قوانین و آغاز دوران جدید سپرهای خودرو
به گزارش گجت نیوز، زمانی خودروها در ایالات متحده اغلب با سپرهای بزرگ و حجیم و پوشش‌های کرومی شناخته می‌شدند، اما این روند با اصلاح مقررات دولتی در سال ۱۹۸۳ میلادی تغییر کرد.
سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها الزامات ضربه جلو و عقب را از ۸ کیلومتر بر ساعت (۵ مایل بر ساعت) به ۴ کیلومتر بر ساعت (۲٫۵ مایل بر ساعت) و الزامات ضربه گوشه‌ها را به ۲٫۴ کیلومتر بر ساعت (۱٫۵ مایل بر ساعت) کاهش داد.
این تغییرات به خودروسازان اجازه داد تا طراحی‌های منعطف‌تری برای سپرهای خود داشته باشند و به‌جای ساختارهای سنگین، سپرهایی یکپارچه‌تر با بدنه خودرو تولید کنند که همچنان در برخوردهای با سرعت پایین، محافظت لازم را ارائه دهند.
این بازنگری پس از آن صورت گرفت که NHTSA در ارزیابی سال ۱۹۸۱، به این نتیجه رسید که الزامات سخت‌گیرانه قبلی، منافع کافی برای مصرف‌کنندگان نداشتند.
بر این اساس، NHTSA استاندارد سپر را در سال ۱۹۸۲ اصلاح کرد و این تغییرات برای خودروهای مدل ۱۹۸۳ به بعد لازم‌الاجرا شد.
تکامل سپر خودرو از حفاظت تا زیبایی‌شناسی مدرن
در روزهای اولیه صنعت خودرو، سپرها هم برای محافظت از خودرو و سرنشینان و هم به‌عنوان یک عنصر مهم زیبایی‌شناسی مورد استفاده قرار می‌گرفتند.
اما با معرفی استاندارد ایمنی خودروهای فدرال شماره ۲۱۵ (FMVSS 215) توسط NHTSA در سال ۱۹۷۳، که به قانون سپر ۵ مایل بر ساعت نیز معروف بود، خودروسازان مجبور به طراحی سپرهایی بزرگ‌تر و سنگین‌تر برای انطباق با این الزامات شدند.
برخی شرکت‌ها تنها سپرهای فولادی بزرگ را به طراحی‌های موجود اضافه کردند که باعث افزایش وزن و برآمدگی جلو و عقب خودرو شد، در حالی که برخی دیگر، مانند شورولت کوروت C3، سپرهایی را توسعه دادند که با خطوط خودرو همخوانی داشتند.
امروزه، سیستم‌های سپر کمتر از گذشته قابل مشاهده هستند. خودروسازان اجزای ایمنی ضروری را پشت پوشش‌های پلاستیکی پنهان می‌کنند.
زیر این پوشش‌ها، فوم ضخیم جاذب انرژی و تقویت‌کننده‌های فلزی قرار دارند که امکان حفظ حفاظت در برخوردهای با سرعت پایین را، طبق استانداردهای دولتی، بدون به خطر انداختن زیبایی‌شناسی کلی خودرو فراهم می‌آورد.
لینک کوتاه: کپی لینک
پشت پرده هزینه‌های نجومی ناوهای هواپیمابر آمریکا؛ هر روز حضور در دریا چند میلیون دلار؟ از «کراش» تا «گسلایت»؛ چرا برخی واژه‌های بیگانه پذیرفته می‌شوند و برخی نه؟ سناتور دموکرات: ازسرگیری جنگ علیه ایران دیوانگی است هشدار وزارت بهداشت درباره سکته مغزی؛ هر دقیقه تاخیر می‌تواند سرنوشت بیمار را تغییر دهد ۶ عملیات موشکی و پهپادی یمن علیه اهدافی در عربستان تکذیب خبر غیرفعال شدن کارت سوخت خودروهای بالای ۲۵ سال و موتورسیکلت‌های بالای ۱۰ سال جانشین فرمانده کل سپاه: میدان‌‍‌ها را رها نکنید پایان شمارش آرا؛ نتانیاهو از کسب اکثریت بازماند پوتین: خواهان وضعیتی مشابه تنگه هرمز در دریای بالتیک نیستیم ادعای ترامپ: ما مجبور بودیم به ایران حمله کنیم هشدار سازمان ملل درباره فرصت‌ها و تهدیدهای هوش مصنوعی در امنیت دریایی رهبر حزب دموکرات اسرائیل: نتانیاهو در انتخابات شکست خورده و از ترس به کرسی قدرت چسبیده اتحادیه اروپا ۴۲.۶ میلیون بشکه از ذخایر سوخت خود را آزاد می‌کند انسان‌رسانه‌ها چگونه جایگزین رسانه‌های سنتی می‌شوند؟ قالیباف: هر پیشرفتی تنها با پذیرش هفت شرط ایران حاصل خواهد شد