تاریخ:
اظهارات دونالد ترامپ درباره مرگ و زندگی پس از آن؛ نمی‌خواهم به جهنم بروم! 
درس صد و پانزده
نوسازی کامیون‌های فرسوده، صرفه‌جویی ۲۵ لیتری گازوئیل در هر ۱۰۰ کیلومتر
در حالی که ناوگان جاده‌ای کشور با فرسودگی گسترده و افزایش مداوم هزینه‌ها مواجه است و نوسازی کامیون های فرسوده در پیچ‌وخم محدودیت‌های ارزی و نبود حمایت‌های مؤثر متوقف مانده، این وضعیت چه تأثیری بر مصرف سوخت، هزینه حمل‌ونقل و توان ترانزیتی اقتصاد ایران می‌گذارد؟
نوسازی ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای سال‌هاست به یکی از ضرورت‌های انکارناپذیر اقتصاد کشور تبدیل شده، اما در عمل همچنان در حد وعده و سیاست‌گذاری باقی مانده است. فرسودگی گسترده کامیون‌ها، افزایش هزینه‌های نگهداری و مصرف بالای سوخت، فشار مضاعفی بر شبکه حمل‌ونقل وارد کرده؛ فشاری که نه‌تنها بهره‌وری این بخش را کاهش داده، بلکه هزینه‌های پنهان آن مستقیم به اقتصاد و محیط‌زیست تحمیل می‌شود.
به گزارش تجارت نیوز، با وجود تأکیدهای مکرر بر لزوم نوسازی، روند اجرایی این برنامه یا متوقف شده یا با سرعتی بسیار پایین پیش می‌رود. محدودیت‌های ارزی، نبود تخصیص پایدار منابع مالی و بی‌ثباتی مقررات باعث شده واردات کامیون، نو و کارکرده، بدون پشتوانه مؤثر باقی بماند. ثبت سفارش‌هایی که به تأمین ارز نمی‌رسند و تغییرات مداوم ضوابط، فعالان این حوزه را با بلاتکلیفی مزمن مواجه کرده است.
در چنین شرایطی، ناتوانی مالی شرکت‌ها و رانندگان در کنار تبعات تحریم‌ها و دشواری تأمین قطعات و خدمات پس از فروش، مسیر نوسازی ناوگان را بیش از پیش مسدود کرده است. ادامه این وضعیت، نه‌تنها هزینه حمل‌ونقل و ریسک‌های ایمنی را افزایش می‌دهد، بلکه توان ترانزیتی کشور را نیز تضعیف می‌کند؛ مسأله‌ای که آثار آن فراتر از بخش حمل‌ونقل، کل اقتصاد را درگیر می‌کند.
دولت تسهیلاتی برای بخش خصوصی در نظر نمی‌گیرد
رضا رستمی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران، با اشاره به چالش‌های پیش روی بخش حمل‌ونقل به تجارت‌نیوز گفت: یکی از موانع اصلی بخش خصوصی این است که دولت هیچ‌گونه تسهیلات مؤثری در نظر نمی‌گیرد؛ به‌ویژه در شرایطی که قیمت کامیون‌های وارداتی به‌شدت افزایش یافته و امکان نوسازی ناوگان برای فعالان این حوزه دشوار شده است.
وی با تأکید بر اینکه دولت ابزارهای حمایتی در اختیار دارد، بیان کرد: راهکار دولت می‌تواند اعطای وام‌های بلندمدت به شرط اسقاط ناوگان فرسوده باشد، نه اینکه صرفاً با واردات کامیون، تعداد ناوگان افزایش پیدا کند و تعادل عرضه و تقاضا به هم بخورد در حالی که کامیون‌های فرسوده همچنان در چرخه حمل‌ونقل باقی بمانند.
کامیون های فرسوده در هر ۱۰۰ کیلومتر بین ۵۵ تا ۵۷ لیتر گازوئیل مصرف می‌کنند
رستمی با اشاره به صرفه‌جویی سوخت ناشی از نوسازی ناوگان اظهار کرد: کامیون های فرسوده در هر ۱۰۰ کیلومتر بین ۵۵ تا ۵۷ لیتر گازوئیل مصرف می‌کنند، در حالی که با نوسازی ناوگان این رقم به حدود ۳۲ لیتر کاهش پیدا می‌کند؛ یعنی صرفه‌جویی حدود ۲۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش است.
وی افزود: با توجه به قیمت گازوئیل و اختلاف آن با نرخ فوب خلیج فارس، دولت می‌تواند ظرف کمتر از دو سال هزینه تسهیلات نوسازی را از محل صرفه‌جویی سوخت جبران کند؛ ضمن اینکه مزایای زیست‌محیطی و کاهش آلودگی نیز به‌عنوان دستاوردهای جانبی این سیاست باقی می‌ماند.
لینک کوتاه: کپی لینک
پای پرانتزی، زانوی ضربدری، کف پای صاف در کودکان؛ چه زمانی باید به پزشک متخصص مراجعه کرد؟ حادثه در ایستگاه دروازه دولت؛ توقف قطار برای جلوگیری از سقوط یک فرد بازگشت گوشی‌های کوچک؛ Enough Phone با قابلیت تعویض باتری و ابعاد جمع‌وجور شب های بخارا؛ 9 پله تا 1000/ 4 وزیر حوزه فرهنگ برای شب هزارم کمی ذوق به خرج دهند! روزنامه جمهوری اسلامی: دخالت تندروها و جریان‌های مشکوک در تجمعات شبانه نگران کننده است چرا برخی برای رضایت دیگران به خود آسیب می‌زنند؟ تفاوت مهربانی و ایثار مخرب قیمت نفت کاهش یافت افزایش قیمت طلا در بازار جهانی راهنمای نجات خودرو در سیلاب؛ اشتباه کوچکی که به یک حادثه مرگبار ختم می‌شود روزنامه فرهیختگان: دولت آلمان در مراسم فرانکفورت، رضا پهلوی را تحویل نگرفت تصویری از «شکوه عظمی خانم» در حال قلیان کشیدن قتل زن جوان با سلاح کلاشینکف در تاکسی/ کشف جسد در چاه توقف فعالیت فرودگاه ریاض در پی حمله حمله پهپادی یمن موشک‌های هسته‌ای در خدمت ناسا برای رسیدن به عمق فضا ۶ دلیل مهم برای اینکه ماش را هفتگی بخورید