تاریخ:
طرز تهیه صبحانه فوری با سیب‌زمینی، تخم‌مرغ و بیکن در ۵ دقیقه 
درس صد و سیزده
قارچ‌های سمی بر تنۀ خشکیدۀ صنعت هوایی/ سریال طنز در عرصۀ واقعیت!
در حالی که صنعت هوانوردی جهان با شتاب به سمت ادغام شرکت‌ها، تجمیع ناوگان و افزایش بهره‌وری حرکت می‌کند، سازمان هواپیمایی کشوری در ایران مسیری خلاف جهت را برگزیده است، ایجاد ایرلاین‌های کوچک، کم‌جان و دوفروندی (یادآور سریال طنز دو دهه قبل)
عصر ایران؛ حمید نجف- در حالی که صنعت هوانوردی جهان با شتاب به سمت ادغام شرکت‌ها، تجمیع ناوگان و افزایش بهره‌وری حرکت می‌کند، سازمان هواپیمایی کشوری در ایران مسیری خلاف جهت را برگزیده است، ایجاد ایرلاین‌های کوچک، کم‌جان و دوفروندی.
این رویش‌های ناگهانی بیش از آنکه نشانه حیات باشند، قارچ‌های سمی‌ای هستند که بر تنه خشکیده صنعت هوایی سبز می‌شوند؛ ظاهری پررنگ دارند اما ریشه و ثمره‌ای ندارند و صرفاً فرسایش تنه اصلی را سرعت می‌بخشند.
راه‌اندازی «جی‌اسکای» با دو فروند هواپیما در اصفهان، تازه‌ترین نمونه از همین الگوی غلط است؛ اقدامی که بیش از آنکه توسعه باشد، نمایش رسانه‌ای است.
این تصمیمات در شرایطی اتخاذ می‌شود که شرکت‌های بزرگ و باسابقه کشور یکی‌یکی زیر بار سوءمدیریت در حال فروپاشی‌اند؛ آسمان عملاً در آستانه متلاشی شدن قرار دارد و بسیاری از شرکت‌های دیگر نیز با بحران شدید نقدینگی، بدهی و فرسودگی ناوگان دست‌به‌گریبان‌اند.
وقتی ستون‌های اصلی صنعت در حال ریزش است، تکثیر شرکت‌های دوفروندی بیشتر به رنگ‌کردن دیوارهای یک خانه ترک‌خورده شبیه است تا یک اقدام اصلاحی.
بحران اما فقط این نیست. نیمی از ناوگان کشور به‌دلیل کمبود قطعه و محدودیت‌های تعمیرات سنگین زمین‌گیر است. در چنین وضعیتی، افتتاح یک ایرلاین تازه با دو هواپیما حتی اگر نو باشد چیزی از عمق بحران کم نمی‌کند.
این شرکت‌های کوچک نه توان پشتیبانی فنی دارند، نه دسترسی به منابع قطعه، نه قدرت تأمین مالی برای تعمیرات دوره‌ای. سرنوشت آن‌ها از همان روز اول نوشته شده، چند ماه پرواز محدود، سپس ورود آرام به صف زمین‌گیرها.
پشت صحنه این روند، تغییرات پرحاشیه در مقررات صدور مجوز است؛ کاهش حداقل تعداد هواپیما برای دریافت مجوز، نه برای ارتقای صنعت، بلکه برای هموار کردن مسیر چند شرکت خاص. وقتی استانداردها پایین آورده می‌شود، نتیجه همین می‌شود که امروز می‌بینیم،«ایرلاین‌سازی شعاری» جایگزین «اصلاح ساختاری و تقویت شرکت‌های مادر» شده است.
واقعیت این است که صنعت هوایی ایران مسئله‌اش کمبود لوگو و اسم جدید نیست؛ بحران در جای دیگری است، در مدیریت سیاسی، در نبود برنامه‌ریزی واحد، در کمبود قطعه، در فرسودگی ناوگان، در نبود زیرساخت و در بی‌توجهی به اقتصاد واقعی هوانوردی. تا زمانی که این تنه خشکیده درمان نشود، هر قارچ تازه‌ای حتی اگر با تبلیغات فراوان کاشته شود، سرنوشتش مشخص است، ظاهر می‌دهد، اما در عمق، صنعت را بیمارتر می‌کند.
هوانوردی ایران به ترمیم تنه اصلی نیاز دارد، نه تکثیر قارچ‌های سمی. راستی، سرنوشت یزدایر دو فروندی چه شد؟ آیا زمین گیر و تعطیل نشد؟ چرا باید یک مسیر اشتباه را چند بار طی کنیم؟
درحالی که جشن و‌مراسم برقراری پرواز جی اسکای متعلق به مالک کارون در اصفهان برگزار می شود، کمی آن طرفتر هواپیمایی یزدایر خبر عدم ادامه کار خود را منتشر می کند.
لینک کوتاه: کپی لینک
شکست جمهوری‌خواهان به معنای پایان سیاست جنگی ترامپ است؟ / هانی‌زاده پاسخ می‌دهد ایرانیان مقیم آمریکا چه رفتار انتخاباتی داشتند/ چرا به چشم نیامدند/ روح شب خیز در دیاسپورای ایرانی دمیده شده؟ علم الهدی: سگ زرد برادر شغال است/ برجام نتیجه عملکرد حزب دموکرات بود و مکانیسم ماشه را در آن گنجاندند ۵ هتل و اقامتگاه وابسته به ترامپ در فهرست اهداف ایران (+عکس) اصغر ضرابی، روزنامه‌نگار شناخته‌شده مطبوعات درگذشت تهدید وجود بمب در هواپیمای عازم تل‌آویو امام جمعه قم: تحقق هفت شرط ایران برای پایان جنگ ضرورت دارد ضرورت تغییر رویکرد نیکوکاری آموزشی؛ از مدرسه‌سازی به توانمندسازی معلمان مرگ ۱۳۰ کودک در بیمارستان شهید رجایی، در انتظار پیوند قلب افزایش شمار قربانیان ابولا در کنگو سخنگوی ارتش: تنها راه باز شدن تنگه هرمز، تن دادن آمریکا به شروط هفت‌گانه ایران است پسر ترامپ: جنگ با ایران علت اصلی شکست ما بود احمد خاتمی: اگر دشمن کمترین خطایی مرتکب شود سیلی جانانه‌ای می‌خورد عروسک ژاپنی که در ایران هم خیلی طرفدار داشت (+تصاویر) «چرا دیگر یهودی نیستم» روایت جدایی هویت یهود از دولت اسرائیل