تحریم‌ها چگونه هزینه‌های حمل و نقل را افزایش دادند؟

عصر ایران- دغدغۀ اصلی رانندگان و فعالان حمل‌و‌نقل، تأمین لاستیک و قطعات یدکی با قیمت مناسب است. رییس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق اصناف ایران می‌گوید" چالش‌های ناشی از تحریم‌ها مستقیماً بر هزینه‌های حمل و نقل و در نهایت قیمت تمام‌شده کالا اثر می‌گذارند".

یکی از بخش‌های اقتصاد ایران که از تحریم‌ها دچار آسیب شده، حوزه حمل‌و‌نقل است. صنعت حمل و نقل، به نوعی رگ‌های حیاتی اقتصاد هر کشور است و این حوزه نقش بدون جای‌گزینی در جابه‌جایی کالا و مسافر ایفا می‌کند. اما در ایران، این شریان حیاتی، سال‌هاست تحت تأثیر تحریم‌های بین‌المللی با چالش‌های جدی روبرو شده است. از نوسازی ناوگان فرسوده تا تأمین قطعات یدکی و دست‌رسی به فناوری‌های نوین.

منصور حقانی، رییس کمیسیون تخصصی حمل‌ونقل اتاق اصناف ایران، در گفت‌وگو با عصرایران به بررسی تأثیر تحریم‌ها و مشکلات ساختاری حوزه حمل‌ونقل پرداخته است.

حقانی دربارۀ تأثیر بازگشت تحریم‌ها و بحث فعال سازی مکانیزم ماشه بر حوزه حمل‌ونقل گفت: چون حامل‌های انرژی، به‌ویژه بنزین و گاز، طی سال‌های اخیر افزایش قیمت نداشته‌اند و این تحریم‌ها تأثیر مستقیمی بر حمل‌ونقل سبک و سنگین نگذاشته ولی عمده فشار ناشی از تحریم‌ها در حوزه لوازم یدکی، به‌ویژه لاستیک، باتری و قطعات مصرفی خود را نشان داده که با افزایش تورم همراه و بالطبع بر هزینه‌های حمل‌ونقل نیز اثر گذاشته است. 

رییس کمیسیون تخصصی حمل‌ونقل اتاق اصناف ایران در خصوص تأثیر تحریم‌ها بر  ترانزیت بین‌المللی کالا افزود: این بخش زیر نظر وزارت راه و اداره پایانه‌ها قرار دارد و آنها باید در این زمینه پاسخ‌گو باشند. ما در حوزه حمل‌ونقل داخلی خودروهای سنگین فعالیت داریم و تاکنون با وجود شرایط موجود، تأثیر محسوسی از تحریم‌ها ندیده‌ایم. 

وی فرسودگی ناوگان حمل‌ونقل و مشکلات مربوط به نوسازی آنها را بسیار مهم ارزیابی کرد و گفت: با وجود مشکلات بسیار در این زمینه اقداماتی انجام شده است. برای مثال تعداد زیادی خودروِ کِشنده وارد کشور شده اما در مرز بازرگان با مشکلات گمرکی برای ورود به کشور مواجه‌اند. برخی از این خودروهای کِشنده ترخیص شده‌اند اما روند جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای نو به‌صورت مستمر انجام نگرفته است. متأسفانه باید گفت  با وجود ورود خودرو جدید به ناوگان حمل‌ و نقل کشور، خروجی خودروهای کارکرده به صورت اسقاط خودرو بسیار کم و نا متناسب بوده است.

حقانی افزود: به دلیل تحریم‌ها، ورود خودرو ممنوع بوده و بسیاری از خودروهای وارداتی دست دوم نیز در گمرک باقی مانده‌اند. اگر شرایط عادی بود، می‌توانستیم هم ورودی و هم خروجی در ناوگان حمل و نقل داشته باشیم و خودروهای فرسوده را جایگزین کنیم. در حال حاضر این روند با مشکل مواجه است.

رئیس کمیسیون تخصصی حمل‌ونقل اتاق اصناف ایران درباره تأثیر کلی تحریم‌ها بر صنعت حمل‌ونقل توضیح داد: تحریم بی‌تأثیر نبوده است. ما سال‌ها تحت تحریم هستیم، اما تحریم‌های اخیر از زمان روی کار آمدن ترامپ فشار بیشتری بر همه بخش‌ها گذاشته است. در حال حاضر بیشتر خودروهای وارداتی در این بخش چینی هستند در حالی که اگر شرایط تحریم وجود نداشت، امکان ورود خودروهای آلمانی و سوئیسی فراهم می‌شد که از نظر کیفیت بسیار بالاتر و برای مصرف‌کننده مقرون‌به‌صرفه‌تر بودند.

حقانی در پایان درباره تأثیر این مشکلات بر قیمت کالاها و خدمات گفت: در تلاش هستیم با همکاری وزارت صنعت و معدن در زمینه تأمین لاستیک به‌ویژه برای خودروهای سنگین اقداماتی صورت گیرد تا افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل موجب فشار بیشتر بر کالاهای اساسی و نیازهای روزمره مردم نشود.

سال تحصیلی ۲۰۲۶ در جهان؛ مدارس برای آینده چه می‌کنند؟

بیشتر بخوانید:

تعویق چندماهه مکانیسم ماشه دستاوردی برای تهران ندارد / تنها برگ برنده تهران ابهام استراتژیک است

عراقچی: نباید از مذاکره ترسید / اسنپ‌بک برای ما خسارت دارد/ بحث خلع سلاح حزب الله، موضوع داخلی لبنان است / مواد هسته ای ما زیر آوار حملات است

تماشاخانه

دختران ایرانی و شگفتی‌سازی‌های جهانی / وقتی حتی باید با ناباوری هم بجنگند

اتوبوس‌های بین‌شهری یا تابوت‌های متحرک سرگردان ؛ دو حادثه مرگ‌بار در یک شب و ۱۰ها حادثه مرگ‌بار در شش ماه

فیلم های دیگر